Historien om Porsche 911, del 6. Generation 997, "nul-elleve" og forsoningen

I Porsche 911’s historie er der modeller, der skaber fred, og modeller, der slår revner. Generation 997 bragte fred og herlighed tilbage til det tyske ikon.

Hvis der i Porsche 911’s historie er en generation, der har formået at berolige og tiltrække nye tilhængere uden at forstyrre den gamle garde, så er det den, man kender som 997.

Modellen blev præsenteret i sommeren 2004 med den præmis at få glemt al den kontrovers, som den forrige generation, den for Porsche 911 996, havde skabt, uden at spilde nye tiltrækningskræfter som GT3- og GT2-versionerne.

Den nye Porsche 911 tilbød igen en mere traditionel æstetik med runde forlygter uden distraktioner, en umiskendelig silhuet og en bagende, der førte videre fra forgængeren, i hvert fald i den første udvikling, og den viste en indsats for aerodynamikken, der fastsatte dens cW til 0,28.

Uanset hvad, begynder historien om denne Porsche 911 997 med Porsche 911 Carrera med en boksermotor på 3.600 cc og 325 hk, men kort efter dukker den første af de store attraktioner i den nye årgang op: den Porsche 911 Carrera S.

Ved at øge cylinderdiameteren med 3 mm havde blokken en slagvolumen på 3.800 kubikcentimeter, hvilket øgede effekten til 355 hk, den største motorvolumen, der hidtil var monteret i en Carrera “nul-elleve”.

Desuden havde denne Porsche 911 Carrera S et chassis med en affjedring med aktivt reguleringssystem, som gav den en langt mere sportslig karakter, end man kunne forvente. Med en acceleration fra 0-100 på 4,7 sekunder og en topfart på næsten 300 km/t var det tydeligt, at denne variant ikke var en simpel forbedret Carrera, men et nyt trin i modelprogrammet.

I 2005 kom versionen af den Porsche 911 Carrera S Cabriolet, der som nyhed havde to overrulningsbøjler indbygget i A-stolperne og to automatisk udfoldede bøjler bag bagsæderne, som kun foldede sig ud ved en ulykke.

I juni kom versionerne med firhjulstræk: Porsche 911 Carrera 4 og Porsche 911 Carrera 4S, og en måned senere deres Cabriolet-versioner.

I vinteren 2006 kom den længe ventede Porsche 911 Turbo. På Genèvebilsalonen præsenterede det tyske mærke topmodellen, en sportsvogn der, ud over sin effekt (480 hk), vakte opmærksomhed ved at være den første motor med variabel turbogeometri. I 2007 kom cabrioletalternativet med den nye Porsche 911 Turbo Cabriolet.

Igen præsenterede Targa-varianten sig, og som siden Porsche 911 993-generationen var taglåget den største attraktion ved denne firhjulstrukne udgave.

Men hvis vi tager de mere sportslige ønsker i betragtning, blev lanceringen af en Porsche 911 GT3 i 2006 igen i Porsche 911’s historie det nærmeste man kom en racerbil med homologering til almindelig vej. Denne version havde en sugemotor på 3.600 cc, der kunne yde 415 hk og nå en topfart på 315 km/t, en bil der dannede grundlag ikke kun for Porsche 911 GT3 Cup, men også for en mere ekstrem version på 440 hk, kun til banekørsel, som kom i 2008.

Men hvis man skulle fremhæve en radikal bil til daglig brug og på almindelige veje i denne første årgang af generation Porsche 911 997, var det Porsche 911 GT2. Et udyr på 530 hk, hvis effekt kun gik til bagakslen, meget svær at tæmme, som imponerede lige så meget, som den forelskede én med sin kørsel og sin arrogante æstetik.

Og der blev lys i udviklingen af Porsche 911’s historie

Sådan sluttede første del af historien om Porsche 911 997, for fra sommeren 2008 var den nye udvikling, kendt som 997.2, det første eksempel på indførelsen af lysdioder eller LED-belysningens æra.

Denne overgang fra halogenbelysning til LED var ikke kun en ansigtsløftning, men også en mere effektiv energianvendelse, der reducerede både reaktionstiden og energiforbruget.

Men ændringerne, som versionen 997.2 indførte i Porsche 911’s historie, var ikke kun disse, for takket være en forbedring af direkte indsprøjtningssystemet faldt benzinforbruget betydeligt, samtidig med at effekten steg til 345 hk for Porsche 911 Carrera og 385 for Carrera S.

Igen tjente den schweiziske bilsalon til at præsentere den mest attraktive version: den nye Porsche 911 GT3. Med et omhyggeligt aerodynamisk arbejde blev dens motor også forbedret og fik 20 hk mere, så den nåede 435 hk i en sugemotor med baghjulstræk.

Porsche 911 Turbo 997.2 lod ikke vente på sig, heller ikke dens Cabriolet-variant, og med dem en motor på 500 hk til en bil med firhjulstræk.

2010 bragte forsmagen på en af mærkets mest værdsatte modeller. Ved igen at genoplive betegnelsen RS, var Porsche 911 GT3 RS en ekstrem version af Porsche 911.

Til det formål søgte man at øge effekten, reducere vægten, arbejde med gearudvekslingen, forbedre aerodynamikken og finjustere opførslen i et chassis, der var typisk for en racermodel.

Og som gennem hele Porsche 911’s historie blev særudgaverne ikke kun tilbudt som en udmærkelse til visse kunder, men satte også tænderne i gang hos dem, der drømte om at eje en af dens modeller.

En af disse begrænsede versioner er den Porsche 911 Sport Classic fra 2010, en bil på 408 hk med sportslig PASM-affjedring, manuelt gearkasse og PCCB-bremser, som bevarede essensen af de sportslige versioner af de første Porsche 911 i en fortolkning og tilpasning af, hvad teknologien i begyndelsen af dette årti kunne anvendes på den perfekte Porsche 911.

Med kun 250 producerede enheder af Porsche 911 Sport Classic er den en af de mest eftertragtede og højest værdsatte versioner nogensinde.

Men i 2010 nærmede den sjette generation sig sin afslutning, og med den det mest søde farvel: en endelig fortolkning af Turbo-varianten: den Porsche 911 Turbo S med 530 hk, 700 Nm drejningsmoment og en acceleration fra 0-100 på 3,3 sekunder, der gjorde den til en af datidens mest enestående sportsvogne på markedet.

Teknisk datablad for denne bil

CoupéPorsche 91119 versioner · fra 157,835 €