Hyundai IONIQ 5 kontra KIA EV6: który koreański kompaktowy elektryk daje lepszy zasięg i osiągi

Mają wspólny szkielet, baterię i moc. A mimo to niemal pod każdym innym względem się różnią. Hyundai IONIQ 5 vs KIA EV6 to jedno z tych porównań, w których inżynieria opuszcza fabrykę z dwoma różnymi charakterami: jeden spogląda w przeszłość z nawiązaniami do lat osiemdziesiątych i sylwetką crossovera, drugi wyciąga się w stronę niemal coupé, jak elektryczny gran turismo. Platforma E-GMP daje im ten sam punkt wyjścia — architekturę 800 woltów, napęd na tylną oś w wersjach podstawowych, baterię 63 kWh — ale końcowy wynik skłania do dyskusji.

Jedno zastrzeżenie przed analizą: w tym porównaniu koreańskich modeli pominęliśmy propozycje, które mogłyby się zmieścić w tym segmencie. BYD Atto 3 nie wchodzi w grę, bo celem nie jest wyłonienie absolutnego zwycięzcy wśród kompaktowych elektryków, lecz wyizolowanie wewnętrznego pojedynku koreańskiego koncernu. Z kolei Nissan Leaf, mimo ogromnego wkładu w upowszechnienie samochodów elektrycznych, odpada w naszej ocenie, ponieważ obecna generacja elektryków podniosła poprzeczkę w zakresie zasięgu, krzywej ładowania i cyfrowego doświadczenia na tyle, że jego propozycja nie konkuruje już jak równy z równym z tym, co oferują te dwa modele.

Pojedynek rodziny: dwoje kuzynów o przeciwnych charakterach

To, że mają te same kości, nie oznacza, że poruszają się tak samo. Hyundai wybrał dla IONIQ 5 wysokie nadwozie, niemal jak nowoczesny minivan, z krótkimi zwisami i tym językiem parametric pixel, który zestarzał się zaskakująco dobrze. KIA poszła w drugą stronę: obniżony dach, mocno pochyloną tylną szybę, nawiązania do coupé i bardziej przysadzistą postawę na drodze. Na papierze to dwa samochody. W praktyce — dwie filozofie użytkowania.

Hyundai IONIQ 5 — od 44.670 €

Wersja podstawowa IONIQ 5, 170 63kWh Light, ma tylny silnik elektryczny o mocy około 170 KM zasilany baterią o pojemności około 63 kWh. Homologowane ≈440 km WLTP nie są rekordowym wynikiem, ale wystarczają w mieszanym użytkowaniu bez zadyszki. Najciekawsze, moim zdaniem, jest to, jak wykorzystuje rozstaw osi wynoszący 3 metry: wnętrze, które czuje się o segment wyżej, z płaską podłogą, przesuwanymi fotelami i ruchomą konsolą środkową, zamieniającą kabinę bardziej w salon na kołach niż w tradycyjny samochód. Ma więcej atutów niż własna karta techniczna, a to się liczy.

KIA EV6 — od ≈49.000 € 48.995 €

Mechanicznie wersja EV6 Standard Range Air to praktycznie ten sam samochód: ≈170 KM, bateria ≈63 kWh, 185 km/h maksymalnie. Homologowany zasięg wynosi 428 km, zaledwie dziesięć mniej niż u jego kuzyna. Realna różnica tkwi w sposobie prowadzenia. Niższe nadwozie, nieco korzystniej położony środek ciężkości i trochę twardsze zawieszenie dają bardziej sportowe odczucia. To nie jest elektryczne GT, nie oszukujmy się, ale na krętych trasach jeździ się nim z większą swobodą. Za to płaci się mniejszą przestrzenią z tyłu i nieco mniej pojemnym bagażnikiem.

Realny zasięg: remis techniczny

Pod względem homologowanego zużycia różnica jest marginalna. W realnym użytkowaniu bardziej zależy to od prawej nogi i tego, czy samochód jeździ głównie po autostradzie, czy w mieście, niż od marki. Oba modele zużywają około 16–17 kWh/100 km w łagodnym cyklu mieszanym; na autostradzie przy 120 km/h wartości rosną do około 20–22 kWh/100 km, czego można się spodziewać w nadwoziach tej wielkości i o takiej aerodynamice.

Szybkie ładowanie: wspólna zaleta architektury 800 V

Tu oba samochody górują nad większością konkurencji. Architektura 800 woltów pozwala uzupełnić baterię od 10 do 80% w nieco ponad 18 minut na ładowarce o wystarczającej mocy. Na długich trasach zmienia to zasady gry. I tak, w 2024 roku nadal jest to wyróżnik, choć chińscy rywale zaczynają depnąć po piętach.

Osiągi i dynamika: EV6 przechyla szalę

Na papierze dane są niemal identyczne. Na drodze już nie. EV6 lepiej trzyma się w szybkim zakręcie, podczas gdy IONIQ 5, dzięki wyższemu prześwitowi, przekazuje nieco więcej przechyłów. Czy IONIQ 5 jest szybki? Tak, bez dramatu. Czy da się nim cieszyć się jak EV6? To zależy od oczekiwań. Do podróży rodzinnych lepszy jest Hyundai. Do bardziej wymagającej jazdy — KIA.

Przestronność: teren IONIQ 5

Miejsca z tyłu, pojemność bagażnika, poczucie przestrzeni: tu Hyundai wygrywa zdecydowanie. To samochód zaprojektowany do przeżywania wnętrza, a nie tylko do prowadzenia. Nie jest to drobnostka, jeśli elektryk ma być głównym autem w domu.

Wnętrze i technologia: to samo oprogramowanie, inna oprawa

Dwa ekrany po 12,3 cala w obu modelach, multimedia na tej samej bazie, zbliżona jakość wykończenia. IONIQ 5 stawia na czyste, minimalistyczne linie; EV6 na konsolę otulającą kierowcę. Kwestia gustu. Żaden nie rozczarowuje, żaden jednak nie oszałamia na tle tego, co w tej samej półce cenowej wypuszczają chińscy rywale, co już widać, porównując kompaktowe elektryki poniżej 45.000 euro.

Cena i dopłaty: atut IONIQ 5

Dochodzimy do szczegółu, który może rozstrzygnąć sprawę. IONIQ 5 startuje od 44.670 €, EV6 od 48.995 €. To ≈4.300 € różnicy za dwa mechanicznie identyczne samochody. Oba kwalifikują się w ramach ogólnych zasad programu Plan Auto+, którego kwoty i warunki warto sprawdzić na oficjalnej stronie przed podpisaniem umowy. Uwaga dla czytelnika: podane ceny to orientacyjne ceny producenta bez rabatów dealerskich, okresowych kampanii czy zastosowanych dopłat.

Tabela zbiorcza i ocena redakcyjna

Werdykt: który koreański kompaktowy elektryk daje lepszy wynik

Gdyby decydowały tylko liczby, byłby remis. Ale nie decydują. IONIQ 5 wygrywa przestronnością, ceną wejścia i tym klimatem „samochodu stworzonego, by długo służyć”, którego nie każdy elektryk potrafi przekazać. EV6 zgarnia punkty, jeśli kierowca szuka bardziej sportowego prowadzenia i bardziej zdecydowanej sylwetki. Naszym zdaniem Hyundai to wybór racjonalny, KIA — emocjonalny. Oba są bardzo kompetentne, a wybór między nimi to już problem z gatunku luksusowych.

Najczęściej zadawane pytania

Czy IONIQ 5 i EV6 mają tę samą platformę?
Tak. Oba powstają na platformie E-GMP grupy Hyundai-Kia, z architekturą elektryczną 800 V i tymi samymi rozwiązaniami szybkiego ładowania.

Który ma większy realny zasięg?
W analizowanych wersjach podstawowych IONIQ 5 homologuje ≈440 km WLTP, a EV6 428 km. Realna różnica na drodze jest praktycznie niezauważalna i zależy bardziej od stylu jazdy niż od modelu.

Jaka jest różnica w cenie wyjściowej?
IONIQ 5 zaczyna się od około 44.670 €, a EV6 od 48.995 €, czyli około 4.300 € różnicy. Orientacyjne ceny PVP, bez rabatów i dopłat.

Czy kwalifikują się do Plan Auto+?
Oba mieszczą się w ogólnych ramach dopłat do zakupu samochodów elektrycznych obowiązujących w Hiszpanii. Konkretne kwoty i wymogi warto sprawdzić na oficjalnej stronie planu przed transakcją.

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

CrossoverHyundai IONIQ 58 wersji · od 44 670 €

K

SedanKIA EV48 wersji · od 38 715 €

HatchbackNissan Leaf8 wersji · od 37 080 €

CrossoverKIA EV65 wersji · od 48 995 €