Hyundai IONIQ 5 contro KIA EV6: quale compatta elettrica coreana offre la migliore autonomia e prestazioni

Condividono struttura, batteria e potenza. Eppure, non si assomigliano quasi per nient’altro. Il Hyundai IONIQ 5 vs KIA EV6 è uno di quei confronti in cui l’ingegneria esce dalla fabbrica con due briefing diversi: uno guarda al passato con richiami anni Ottanta e una silhouette da crossover, l’altro si allunga verso una linea da coupé quasi da gran turismo elettrica. La piattaforma E-GMP offre loro lo stesso punto di partenza — architettura a 800 volt, trazione posteriore nelle versioni di accesso, batteria da 63 kWh — ma il risultato finale invita al dibattito.

Una precisazione prima di entrare nell’analisi: in questo confronto tra coreane abbiamo lasciato fuori proposte che avrebbero potuto rientrare nel segmento. La BYD Atto 3 non compare perché l’obiettivo qui non è incoronare un vincitore assoluto tra le compatte elettriche, ma isolare il duello interno alla casa coreana. E la Nissan Leaf, con tutto ciò che ha dato in passato alla diffusione dell’auto elettrica, è esclusa a nostro giudizio perché l’attuale generazione di elettriche ha alzato l’asticella in autonomia, curva di ricarica ed esperienza digitale a un punto tale che la sua proposta non compete più alla pari con quelle dei due modelli in esame.

Il duello di famiglia: due cugini dal carattere opposto

Condividere le stesse ossa non significa camminare allo stesso modo. Hyundai ha scelto per l’IONIQ 5 una carrozzeria alta, quasi da monovolume moderno, con sbalzi corti e quel linguaggio parametric pixel che ha invecchiato sorprendentemente bene. KIA ha seguito un’altra strada: tetto ribassato, lunotto molto inclinato, richiami da coupé e una postura più bassa sulla strada. Sulla carta, due auto. Nella pratica, due filosofie d’uso.

Hyundai IONIQ 5 — da 44.670 €

La versione di accesso dell’IONIQ 5, la 170 63kWh Light, monta un motore elettrico posteriore da circa 170 CV alimentato da una batteria da circa 63 kWh. I circa 440 km WLTP omologati non sono un dato da record, ma si adattano a un uso misto senza affanni. L’aspetto interessante, a mio avviso, è come sfrutta il passo di 3 metri: un abitacolo che sembra di un segmento superiore, con pavimento piatto, sedili scorrevoli e una consolle centrale mobile che trasforma l’interno in qualcosa di più simile a un salotto su ruote che a un’auto tradizionale. Ha più argomenti della sua stessa scheda tecnica, e questo conta.

KIA EV6 — da ≈49.000 € 48.995 €

Meccanicamente, l’EV6 Standard Range Air è praticamente la stessa auto: ≈170 CV, batteria da ≈63 kWh, 185 km/h di velocità massima. L’autonomia omologata si ferma a 428 km, appena dieci in meno del cugino. La differenza reale sta nel modo di guidarla. La carrozzeria più bassa, il baricentro leggermente più favorevole e una taratura delle sospensioni un po’ più rigida le conferiscono un feeling più sportivo. Non è una GT elettrica, sia chiaro, ma si apprezza con più naturalezza sui percorsi tortuosi. In compenso, si paga con uno spazio posteriore più ridotto e un bagagliaio un po’ meno generoso in volume utile.

Autonomia reale: pareggio tecnico

Nei consumi omologati la differenza è marginale. Nell’uso reale dipenderà più dal piede destro e dal fatto che l’auto viva in autostrada o in città che dal marchio. Entrambe si aggirano intorno ai 16-17 kWh/100 km in ciclo misto benigno; in autostrada a 120 km/h salgono fino a valori vicini a 20-22 kWh/100 km, un dato prevedibile per carrozzerie di queste dimensioni e aerodinamica.

Ricarica rapida: il vantaggio condiviso dell’800 V

Qui entrambe le auto si mettono in mostra rispetto a gran parte della concorrenza. L’architettura a 800 volt consente di recuperare dal 10 all’80% in poco più di 18 minuti con una colonnina di potenza adeguata. Per i viaggi lunghi cambia le regole del gioco. E sì, nel 2024 resta un argomento distintivo, anche se i rivali cinesi iniziano a stringere.

Prestazioni e dinamica: l’EV6 fa pendere la bilancia

Sulla carta i numeri sono identici. Su strada non lo sono. L’EV6 appare più stabile in curva veloce, mentre l’IONIQ 5, con la sua altezza maggiore, trasmette un po’ più di rollio. L’IONIQ 5 è veloce? Sì, senza drammi. Si gode come l’EV6? Dipende da cosa cerchi. Per i viaggi in famiglia, la Hyundai. Per una guida un po’ più impegnata, la KIA.

Abitabilità: il terreno dell’IONIQ 5

Posti posteriori, capacità del bagagliaio, sensazione di spazio: qui la Hyundai vince nettamente. È un’auto pensata per essere vissuta dall’interno, non solo per essere guidata. Un dettaglio tutt’altro che secondario se l’elettrica sarà l’auto principale di casa.

Interni e tecnologia: stesso software, diversa messa in scena

Doppio schermo da 12,3 pollici in entrambe, infotainment con la stessa base, qualità simili. L’IONIQ 5 punta su linee più pulite e minimaliste; l’EV6 su una consolle che avvolge il conducente. È questione di gusti. Nessuna delude, nessuna abbaglia rispetto a ciò che stanno proponendo i rivali cinesi nella stessa fascia di prezzo, un dato già evidente confrontando le compatte elettriche sotto i 45.000 euro.

Prezzo e incentivi: il punto di forza dell’IONIQ 5

Arriviamo al dettaglio che può fare la differenza. L’IONIQ 5 parte da 44.670 €, l’EV6 da 48.995 €. Sono circa 4.300 € di differenza per due auto meccanicamente identiche. Entrambe sono idonee nel quadro generale del Plan Auto+, le cui cifre e condizioni conviene verificare sul sito ufficiale prima di firmare. Un avviso per il lettore: i prezzi citati sono PVP indicativi del costruttore, senza sconti del concessionario, campagne promozionali o incentivi applicati.

Tabella riassuntiva e valutazione editoriale

Verdetto: quale compatta elettrica coreana offre la migliore resa

Se la decisione fosse solo una questione di numeri, sarebbero alla pari. Non è così. L’IONIQ 5 vince per abitabilità, prezzo di accesso e quell’aria da "auto pensata per durare" che non tutte le elettriche riescono a trasmettere. L’EV6 si aggiudica la sfida se il conducente cerca un feeling più sportivo e una silhouette più incisiva. A nostro giudizio, la Hyundai è la scelta razionale; la KIA, quella emotiva. Entrambe sono auto molto competenti, e scegliere tra loro è già un problema di lusso.

Domande frequenti

IONIQ 5 e EV6 condividono la stessa piattaforma?
Sì. Entrambe si costruiscono sulla piattaforma E-GMP del gruppo Hyundai-Kia, con architettura elettrica a 800 V e le stesse soluzioni di ricarica rapida.

Quale ha più autonomia reale?
Nelle versioni di accesso analizzate, l’IONIQ 5 omologa ≈440 km WLTP e l’EV6 428 km. La differenza reale su strada è praticamente impercettibile e dipende più dallo stile di guida che dal modello.

Qual è la differenza di prezzo di partenza?
L’IONIQ 5 parte da circa 44.670 € e l’EV6 da circa 48.995 €, circa 4.300 € di differenza. Prezzi PVP indicativi, senza sconti né incentivi applicati.

Sono idonee al Plan Auto+?
Entrambe rientrano nel quadro generale degli incentivi all’acquisto di veicoli elettrici in vigore in Spagna. Le cifre e i requisiti specifici conviene verificarli sul sito ufficiale del piano prima dell’acquisto.

Schede tecniche delle auto di questo articolo

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