Hyundai IONIQ 5 frente a KIA EV6: qué compacto eléctrico coreano rinde mejor en autonomía y prestaciones

Comparten esqueleto, batería y potencia. Y aun así, no se parecen en casi nada más. El Hyundai IONIQ 5 vs KIA EV6 es una de esas comparativas en las que la ingeniería sale de fábrica con dos briefings distintos: uno mira al pasado con guiños ochenteros y silueta de crossover, el otro se estira hacia una línea coupé casi de gran turismo eléctrico. La plataforma E-GMP les da el mismo punto de partida —arquitectura de 800 voltios, tracción trasera en las versiones de acceso, batería de 63 kWh—, pero el resultado final invita a debate.

Una precisión antes de entrar al análisis: en esta comparativa entre coreanos hemos dejado fuera propuestas que podrían haber cabido por segmento. El BYD Atto 3 no entra porque el objetivo aquí no es coronar un ganador absoluto en compactos eléctricos, sino aislar el duelo interno de la casa coreana. Y el Nissan Leaf, con todo lo que aportó en su día a la popularización del coche eléctrico, queda descartado a nuestro juicio porque la generación actual de eléctricos ha elevado el listón en autonomía, curva de carga y experiencia digital hasta un punto en que su propuesta ya no compite de tú a tú con lo que ofrecen estos dos.

El duelo de familia: dos primos con caracteres opuestos

Que compartan los mismos huesos no significa que caminen igual. Hyundai eligió para el IONIQ 5 una carrocería alta, casi de monovolumen moderno, con voladizos cortos y ese lenguaje parametric pixel que ha envejecido sorprendentemente bien. KIA fue por otro lado: techo bajado, luneta muy inclinada, guiños de coupé y una postura más tumbada sobre la carretera. Sobre el papel, dos coches. En la práctica, dos filosofías de uso.

Hyundai IONIQ 5 — desde 44.670 €

La versión de acceso del IONIQ 5, la 170 63kWh Light, monta un motor eléctrico trasero de aproximadamente 170 CV alimentado por una batería de unos 63 kWh. Los ≈440 km WLTP homologados no son cifra de récord, pero encajan con un uso mixto sin agobios. Lo interesante, para mi gusto, está en cómo aprovecha la distancia entre ejes de 3 metros: un habitáculo que se siente un segmento por encima, con suelo plano, asientos deslizantes y una consola central móvil que convierte el interior en algo más parecido a un salón sobre ruedas que a un coche tradicional. Tiene más argumentos que su propia ficha técnica, y eso pesa.

KIA EV6 — desde ≈49.000 € 48.995 €

Mecánicamente, el EV6 Standard Range Air es prácticamente el mismo coche: ≈170 CV, batería de ≈63 kWh, 185 km/h de máxima. La autonomía homologada se queda en 428 km, apenas diez menos que su primo. La diferencia real está en cómo se conduce. La carrocería más baja, el centro de gravedad ligeramente favorable y una puesta a punto de suspensiones un pelín más firme le dan un tacto más deportivo. No es un GT eléctrico, entendámonos, pero sí se disfruta con más naturalidad en trazados enlazados. Eso sí, se paga con menos habitabilidad trasera y un maletero algo menos generoso en volumen útil.

Autonomía real: empate técnico

En consumo homologado la diferencia es marginal. En uso real, va a depender más del pie derecho y de si el coche vive en autopista o en ciudad que de la marca. Ambos rondan los 16-17 kWh/100 km en ciclo mixto benigno; en autovía a 120 km/h se disparan hasta cifras cercanas a 20-22 kWh/100 km, algo esperable en carrocerías de este tamaño y aerodinámica.

Carga rápida: la ventaja compartida del 800 V

Aquí es donde ambos coches sacan pecho frente a media competencia. La arquitectura de 800 voltios permite recuperar de 10 a 80% en poco más de 18 minutos en un cargador de suficiente potencia. Para viajes largos, cambia las reglas. Y sí, sigue siendo un argumento diferencial en 2024, aunque los rivales chinos empiezan a apretar.

Prestaciones y dinámica: el EV6 mueve mejor la balanza

Sobre el papel las cifras son calcadas. En carretera no lo son. El EV6 se siente más asentado en curva rápida, mientras el IONIQ 5, con su altura mayor, transmite algo más de balanceo. ¿Es rápido el IONIQ 5? Sí, sin drama. ¿Se disfruta como el EV6? Depende de qué busques. Para viajes en familia, el Hyundai. Para conducción algo más pretenciosa, el KIA.

Habitabilidad: el terreno del IONIQ 5

Plazas traseras, capacidad de maletero, sensación de espacio: aquí el Hyundai gana por goleada. Es un coche pensado para vivirse dentro, no solo para conducirse. Un detalle nada menor si el eléctrico va a ser el coche principal de la casa.

Interior y tecnología: mismo software, distinta puesta en escena

Doble pantalla de 12,3 pulgadas en ambos, infoentretenimiento con la misma base, calidades similares. El IONIQ 5 apuesta por líneas más limpias y minimalistas; el EV6 por una consola que envuelve al conductor. Cuestión de gusto. Ninguno decepciona, ninguno deslumbra frente a lo que están sacando los rivales chinos en la misma franja de precio, algo que ya se aprecia comparando compactos eléctricos por debajo de 45.000 euros.

Precio y ayudas: la baza del IONIQ 5

Y llegamos al matiz que puede desempatar. El IONIQ 5 parte de 44.670 €, el EV6 de 48.995 €. Son ≈4.300 € de diferencia por dos coches mecánicamente idénticos. Ambos son elegibles bajo el marco general del Plan Auto+, cuyas cuantías y condiciones conviene consultar en la web oficial antes de firmar. Aviso al lector: los precios citados son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas aplicadas.

Tabla resumen y puntuación editorial

Veredicto: qué compacto eléctrico coreano rinde mejor

Si la decisión fuera solo cifras, empatarían. No lo es. El IONIQ 5 gana por habitabilidad, precio de acceso y ese aire de "coche pensado para durar" que no todos los eléctricos consiguen transmitir. El EV6 se lleva la papeleta si el conductor busca un tacto más deportivo y una silueta más contundente. A nuestro juicio, el Hyundai es la elección racional; el KIA, la emocional. Ambos son coches muy competentes, y elegir entre ellos ya es un problema de lujo.

Preguntas frecuentes

¿Comparten el IONIQ 5 y el EV6 la misma plataforma?
Sí. Ambos se construyen sobre la plataforma E-GMP del grupo Hyundai-Kia, con arquitectura eléctrica de 800 V y las mismas soluciones de carga rápida.

¿Cuál tiene más autonomía real?
En las versiones de acceso analizadas, el IONIQ 5 homologa ≈440 km WLTP y el EV6 428 km. La diferencia real en carretera es prácticamente inapreciable y depende más del estilo de conducción que del modelo.

¿Qué diferencia hay en el precio de partida?
El IONIQ 5 arranca en torno a los 44.670 € y el EV6 sobre los 48.995 €, unos 4.300 € de diferencia. Precios PVP orientativos, sin descuentos ni ayudas aplicadas.

¿Son elegibles para el Plan Auto+?
Ambos entran en el marco general de ayudas a la compra de vehículos eléctricos vigente en España. Las cuantías y requisitos concretos conviene consultarlos en la web oficial del plan antes de la operación.