Hyundai IONIQ 5 versus KIA EV6: welk koreaans compact elektrisch model presteert het best qua actieradius en prestaties

Ze delen skelet, accu en vermogen. En toch lijken ze nauwelijks op elkaar. De Hyundai IONIQ 5 vs KIA EV6 is een van die vergelijkingen waarin de techniek vanuit de fabriek twee verschillende briefings meekrijgt: de een kijkt terug met knipogen naar de jaren tachtig en een crossover-silhouet, de ander strekt zich uit naar een coupélijn die bijna aan een elektrische grand tourer doet denken. Het E-GMP-platform geeft ze hetzelfde uitgangspunt — 800 volt-architectuur, achterwielaandrijving in de instapversies, accu van 63 kWh — maar het eindresultaat nodigt uit tot discussie.

Een kanttekening vooraf: in deze vergelijking tussen Koreaanse modellen hebben we voorstellen buiten beschouwing gelaten die binnen het segment hadden kunnen passen. De BYD Atto 3 valt af omdat het doel hier niet is een absolute winnaar onder compacte elektrische auto’s te kronen, maar het interne duel binnen het Koreaanse huis te isoleren. En de Nissan Leaf, met alles wat hij destijds bijdroeg aan de populariteit van de elektrische auto, valt naar ons oordeel af omdat de huidige generatie elektrische auto’s de lat zo hoog heeft gelegd qua actieradius, laadcurve en digitale ervaring, dat zijn aanbod niet meer op gelijke voet concurreert met wat deze twee bieden.

Het familieduel: twee neven met tegengestelde karakters

Dat ze dezelfde botten delen, wil nog niet zeggen dat ze hetzelfde lopen. Hyundai koos voor de IONIQ 5 een hoge carrosserie, bijna als een moderne MPV, met korte overhangen en die parametric pixel-taal die verrassend goed is verouderd. KIA ging daarentegen voor een verlaagd dak, een sterk hellende achterruit, coupé-knipogen en een lager zitpositie boven de weg. Op papier twee auto’s. In de praktijk twee gebruksfilosofieën.

Hyundai IONIQ 5 — vanaf 44.670 €

De instapversie van de IONIQ 5, de 170 63kWh Light, heeft een achterliggende elektromotor van ongeveer 170 CV, gevoed door een accu van circa 63 kWh. De ≈440 km WLTP-homologatie is geen recordcijfer, maar past bij gemengd gebruik zonder zorgen. Wat mij interessant lijkt, is hoe hij de wielbasis van 3 meter benut: een interieur dat aanvoelt als een segment hoger, met een vlakke vloer, verschuifbare zetels en een verschuifbare middenconsole die het interieur eerder doet lijken op een huiskamer op wielen dan op een traditionele auto. Hij heeft meer troeven dan zijn eigen technische fiche, en dat telt zwaar.

KIA EV6 — vanaf ≈49.000 € 48.995 €

Mechanisch is de EV6 Standard Range Air vrijwel dezelfde auto: ≈170 CV, accu van ≈63 kWh, 185 km/u topsnelheid. De gehomologeerde actieradius komt uit op 428 km, nauwelijks tien minder dan zijn neef. Het echte verschil zit in hoe hij rijdt. De lagere carrosserie, het iets gunstigere zwaartepunt en een iets steviger afgestemde vering geven hem een sportiever gevoel. Geen elektrische GT, wat dat betreft, maar op bochtige wegen rijdt hij natuurlijker. Daar betaal je wel mee met minder ruimte achterin en een iets kleinere bruikbare kofferbak.

Label

Werkelijke actieradius: technisch gelijkspel

Qua gehomologeerd verbruik is het verschil marginaal. In het echte gebruik hangt het meer af van het rechtervoet en van de vraag of de auto vooral op de snelweg of in de stad rijdt dan van het merk. Beide zitten rond de 16-17 kWh/100 km in een gunstige gemengde cyclus; op de snelweg bij 120 km/u lopen de cijfers op tot dichtbij 20-22 kWh/100 km, wat te verwachten is bij carrosserieën van dit formaat en deze aerodynamica.

Snelladen: het gedeelde voordeel van de 800 V

Hier steken beide auto’s de borst vooruit ten opzichte van het grootste deel van de concurrentie. De 800 volt-architectuur maakt het mogelijk om in iets meer dan 18 minuten van 10 naar 80% te gaan aan een lader met voldoende vermogen. Voor lange reizen verandert dat de spelregels. En ja, het blijft in 2024 een onderscheidend argument, ook al begint de Chinese concurrentie druk uit te oefenen.

Prestaties en dynamiek: de EV6 geeft de doorslag

Op papier zijn de cijfers identiek. Op de weg zijn ze dat niet. De EV6 voelt steviger in snelle bochten, terwijl de IONIQ 5 door zijn grotere hoogte iets meer wankelt. Is de IONIQ 5 snel? Ja, zonder problemen. Wordt hij zo leuk om te rijden als de EV6? Dat hangt af van wat je zoekt. Voor gezinsreizen de Hyundai. Voor wat pretentieuzer rijgedrag de KIA.

Ruimte: het terrein van de IONIQ 5

Achterzitplaatsen, kofferruimte, het gevoel van ruimte: hier wint de Hyundai met glans. Het is een auto die je van binnen beleeft, niet alleen bestuurt. Geen klein detail als de elektrische auto de hoofdauto van het huishouden wordt.

Interieur en technologie: dezelfde software, andere presentatie

Dubbel scherm van 12,3 inch in beide, infotainment op dezelfde basis, vergelijkbare materiaalkwaliteit. De IONIQ 5 kiest voor strakkere, minimalistische lijnen; de EV6 voor een middenconsole die de bestuurder omarmt. Een kwestie van smaak. Geen van beide teleurstelt, geen van beide verbluft tegenover wat de Chinese rivalen in dezelfde prijsklasse leveren, iets wat al zichtbaar is bij het vergelijken van compacte elektrische auto’s onder de 45.000 euro.

Prijs en subsidies: het pluspunt van de IONIQ 5

En dan komen we bij het detail dat de doorslag kan geven. De IONIQ 5 begint bij 44.670 €, de EV6 bij 48.995 €. Dat is ≈4.300 € verschil voor twee mechanisch identieke auto’s. Beide komen in aanmerking onder het algemene kader van het Plan Auto+, waarvan de bedragen en voorwaarden je het best op de officiële website kunt nagaan voordat je tekent. Waarschuwing voor de lezer: de genoemde prijzen zijn indicatieve adviesprijzen van de fabrikant, zonder dealerkortingen, tijdelijke acties of toegepaste subsidies.

Samenvattende tabel en redactionele score

Oordeel: welk Koreaans compact elektrisch model presteert het best

Als de keuze alleen om cijfers draaide, zouden ze gelijk eindigen. Dat is niet zo. De IONIQ 5 wint op ruimte, instapprijs en de uitstraling van een auto die voor lang gebruik is gemaakt, iets wat niet elke elektrische auto overbrengt. De EV6 pakt de overwinning als de bestuurder een sportiever gevoel en een krachtigere silhouet zoekt. Naar ons oordeel is de Hyundai de rationele keuze; de KIA de emotionele. Beide zijn zeer competente auto’s, en kiezen tussen die twee is al een luxeprobleem.

Veelgestelde vragen

Delen de IONIQ 5 en de EV6 hetzelfde platform?
Ja. Beide zijn gebouwd op het E-GMP-platform van de Hyundai-Kia-groep, met een 800 V-elektrische architectuur en dezelfde snellaadoplossingen.

Welke heeft de meeste werkelijke actieradius?
In de geanalyseerde instapversies homologeert de IONIQ 5 ≈440 km WLTP en de EV6 428 km. Het werkelijke verschil op de weg is nauwelijks merkbaar en hangt meer af van de rijstijl dan van het model.

Hoeveel verschilt de startprijs?
De IONIQ 5 begint rond de 44.670 € en de EV6 rond de 48.995 €, ongeveer 4.300 € verschil. Indicatieve adviesprijzen, zonder kortingen of toegepaste subsidies.

Komen ze in aanmerking voor het Plan Auto+?
Beide vallen onder het algemene kader van aankoopsubsidies voor elektrische voertuigen dat in Spanje geldt. De precieze bedragen en voorwaarden kun je het best op de officiële website van het plan nagaan voordat je de aankoop doet.

Technische fiches van de auto's in dit artikel

K

SedanKIA EV48 versies · vanaf 38.715 €

HatchbackNissan Leaf8 versies · vanaf 37.080 €

CrossoverHyundai IONIQ 58 versies · vanaf 44.670 €

CrossoverKIA EV65 versies · vanaf 48.995 €