Hyundai IONIQ 5 vs KIA EV6: qual elétrico compacto coreano oferece melhor autonomia e desempenho

Partilham esqueleto, bateria e potência. E, ainda assim, quase não se parecem em mais nada. O Hyundai IONIQ 5 vs KIA EV6 é uma daquelas comparações em que a engenharia sai de fábrica com dois briefings diferentes: um olha para o passado com piscadelas dos anos 80 e silhueta de crossover; o outro estica-se numa linha de coupé quase de grand tourismo elétrico. A plataforma E-GMP dá-lhes o mesmo ponto de partida — arquitetura de 800 volts, tração traseira nas versões de acesso, bateria de 63 kWh —, mas o resultado final convida ao debate.

Uma precisão antes de entrar na análise: nesta comparação entre coreanos deixámos de fora propostas que poderiam ter cabido no segmento. O BYD Atto 3 não entra porque o objetivo aqui não é coroar um vencedor absoluto entre os compactos elétricos, mas isolar o duelo interno da casa coreana. E o Nissan Leaf, com tudo o que contribuiu em tempos para a popularização do carro elétrico, fica de fora na nossa opinião porque a geração atual de elétricos elevou tanto a fasquia em autonomia, curva de carregamento e experiência digital que a sua proposta já não compete de igual para igual com o que oferecem estes dois.

O duelo de família: dois primos de caráter oposto

Que partilhem os mesmos ossos não significa que andem da mesma forma. A Hyundai escolheu para o IONIQ 5 uma carroçaria alta, quase de monovolume moderno, com porta-bagagens curtos e aquela linguagem parametric pixel que envelheceu surpreendentemente bem. A KIA foi por outro caminho: teto rebaixado, traseira muito inclinada, piscadelas de coupé e uma postura mais deitada sobre a estrada. No papel, dois carros. Na prática, duas filosofias de utilização.

Hyundai IONIQ 5 — a partir de 44.670 €

A versão de acesso do IONIQ 5, a 170 63kWh Light, monta um motor elétrico traseiro de cerca de 170 CV alimentado por uma bateria de aproximadamente 63 kWh. Os ≈440 km WLTP homologados não são um número de recorde, mas encaixam numa utilização mista sem sobressaltos. O interessante, no meu entender, está em como aproveita a distância entre eixos de 3 metros: um habitáculo que se sente um segmento acima, com piso plano, bancos deslizantes e uma consola central móvel que transforma o interior em algo mais parecido com uma sala de estar sobre rodas do que com um carro tradicional. Tem mais argumentos do que a sua própria ficha técnica, e isso pesa.

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KIA EV6 — a partir de ≈49.000 € 48.995 €

Mecanicamente, o EV6 Standard Range Air é praticamente o mesmo carro: ≈170 CV, bateria de ≈63 kWh, 185 km/h de máxima. A autonomia homologada fica-se pelos 428 km, apenas dez a menos que o seu primo. A diferença real está na forma como se conduz. A carroçaria mais baixa, o centro de gravidade ligeiramente mais favorável e uma afinação de suspensões um pouco mais firme dão-lhe um toque mais desportivo. Não é um GT elétrico, convenhamos, mas aproveita-se com mais naturalidade em traçados sinuosos. Em contrapartida, paga-se com menos habitabilidade traseira e um porta-bagagens um pouco menos generoso em volume útil.

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Autonomia real: empate técnico

No consumo homologado a diferença é marginal. Em uso real, dependerá mais do pé direito e de o carro circular em autoestrada ou na cidade do que da marca. Ambos rondam os 16-17 kWh/100 km em ciclo misto benigno; na autoestrada a 120 km/h disparam para valores próximos de 20-22 kWh/100 km, algo expectável em carroçarias deste tamanho e aerodinâmica.

Carregamento rápido: a vantagem partilhada dos 800 V

Aqui é onde os dois carros se destacam face a boa parte da concorrência. A arquitetura de 800 volts permite recuperar de 10 a 80% em pouco mais de 18 minutos num carregador de potência suficiente. Para viagens longas, muda as regras. E sim, continua a ser um argumento diferenciador em 2024, embora os rivais chineses comecem a apertar.

Desempenho e dinâmica: o EV6 inclina melhor a balança

No papel os números são decalcados. Na estrada não o são. O EV6 sente-se mais assente em curva rápida, enquanto o IONIQ 5, com a sua altura maior, transmite um pouco mais de balanço. É rápido o IONIQ 5? Sim, sem dramas. Diverte-se tanto como o EV6? Depende do que se procura. Para viagens em família, o Hyundai. Para uma condução um pouco mais exigente, a KIA.

Habitabilidade: o terreno do IONIQ 5

Lugares traseiros, capacidade do porta-bagagens, sensação de espaço: aqui o Hyundai ganha por goleada. É um carro pensado para se viver por dentro, não apenas para se conduzir. Um detalhe nada desprezível se o elétrico vai ser o carro principal da casa.

Interior e tecnologia: o mesmo software, uma apresentação diferente

Ecrã duplo de 12,3 polegadas em ambos, infoentretenimento com a mesma base, qualidades semelhantes. O IONIQ 5 aposta em linhas mais limpas e minimalistas; o EV6 numa consola que envolve o condutor. Questão de gosto. Nenhum decepciona, nenhum deslumbra face ao que os rivais chineses estão a lançar na mesma faixa de preço, algo que já se nota ao comparar elétricos compactos abaixo de 45.000 euros.

Preço e apoios: a vantagem do IONIQ 5

E chegamos ao pormenor que pode desempatar. O IONIQ 5 parte de 44.670 €, o EV6 de 48.995 €. São ≈4.300 € de diferença por dois carros mecanicamente idênticos. Ambos são elegíveis no âmbito geral do Plan Auto+, cujos montantes e condições convém consultar no site oficial antes de assinar. Aviso ao leitor: os preços citados são PVP orientativos do fabricante, sem descontos de concessionário, campanhas pontuais ou apoios aplicados.

Tabela resumo e pontuação editorial

Veredicto: qual elétrico compacto coreano oferece melhor desempenho

Se a decisão fosse só números, empatariam. Não é. O IONIQ 5 ganha em habitabilidade, preço de acesso e naquele ar de “carro pensado para durar” que nem todos os elétricos conseguem transmitir. O EV6 leva a melhor se o condutor procura um toque mais desportivo e uma silhueta mais marcante. Na nossa opinião, o Hyundai é a escolha racional; a KIA, a emocional. Ambos são carros muito competentes, e escolher entre eles já é um problema de luxo.

Perguntas frequentes

Partilham o IONIQ 5 e o EV6 a mesma plataforma?
Sim. Ambos são construídos sobre a plataforma E-GMP do grupo Hyundai-Kia, com arquitetura elétrica de 800 V e as mesmas soluções de carregamento rápido.

Qual tem mais autonomia real?
Nas versões de acesso analisadas, o IONIQ 5 homologa ≈440 km WLTP e o EV6 428 km. A diferença real na estrada é praticamente impercetível e depende mais do estilo de condução do que do modelo.

Qual é a diferença de preço de partida?
O IONIQ 5 arranca em torno dos 44.670 € e o EV6 acima dos 48.995 €, cerca de 4.300 € de diferença. Preços PVP orientativos, sem descontos nem apoios aplicados.

São elegíveis para o Plan Auto+?
Ambos entram no âmbito geral de apoios à compra de veículos elétricos vigente em Espanha. Os montantes e requisitos concretos convém consultá-los no site oficial do plano antes da operação.

Fichas técnicas dos carros deste artigo

CrossoverHyundai IONIQ 5versões 8 · a partir de 44.670 €

K

SedãKIA EV4versões 8 · a partir de 38.715 €

HatchbackNissan Leafversões 8 · a partir de 37.080 €

CrossoverKIA EV6versões 5 · a partir de 48.995 €