Jeden na trzy sprzedane w Europie hybrydy plug-in to samochody chińskie i nie podlegają cłom

Jeszcze niedawno trudno było znaleźć samochód chińskiego pochodzenia. Potem zaczęło być dość powszechne spotkanie modelu kilku marek z tego kraju. Unia Europejska musiała zareagować, ponieważ elektryczne samochody marek napływających z Chin zajmowały rynek, a europejskim markom trudno było dotrzymać kroku. Nałożono więc cła na chińskie samochody elektryczne, co pomogło przywrócić równowagę.

Te marki szybko jednak zareagowały i zmieniły strategię, by uniknąć tych ceł, a jednocześnie utrzymać dominację na rynku dzięki swoim modelom. Rozwiązaniem stało się utrzymanie dobrego tempa w segmencie elektrycznym, ale też zwiększenie obecności hybryd plug-in tych marek na rynku europejskim.

Jedna trzecia sprzedanych w Europie hybryd plug-in to samochody chińskie

W czerwcu tego roku 34% hybryd plug-in sprzedanych w Europie pochodziło z tego azjatyckiego kraju. Pod względem liczby sprzedanych egzemplarzy prowadzą BYD, Geely i Chery, a także pojazdy marek o europejskim rodowodzie, ale znajdujące się pod ich kontrolą, takie jak Polestar czy Leapmotor.

Według danych Dataforce, pojazdy chińskie odpowiadały za 11% samochodów sprzedanych w Europie w czerwcu. Samochody elektryczne tych marek stanowiły 15%, choć wynik ten pozostaje poniżej udziału hybryd plug-in. Jeśli uwzględnimy dane dotyczące hybryd, łącznie z tradycyjnymi hybrydami, udział w rynku zbliża się do 25%.

Jaka będzie reakcja Unii Europejskiej na tę sytuację? Na razie nie wiadomo, ale spodziewa się się, że będzie podobna do tej, która została wprowadzona wobec chińskich samochodów elektrycznych. Oznacza to nie tyle ochronę marek europejskich, ile utrudnianie importu hybryd plug-in, tak aby to marki europejskie były najbardziej obecne na europejskim rynku.