واحدة من كل ثلاث سيارات هجينة قابلة للشحن تُباع في أوروبا صينية الصنع ولا تخضع لرسوم جمركية

منذ وقت ليس ببعيد، كان من الصعب العثور على سيارة ذات منشأ صيني. ثم بدأ العثور على طراز من عدة علامات تجارية من هذا البلد يصبح شائعاً إلى حد كبير. واضطر الاتحاد الأوروبي إلى التدخل، لأن السيارات الكهربائية للعلامات القادمة من الصين كانت تستحوذ على السوق، وكان من الصعب على العلامات الأوروبية مواكبة الوتيرة. لذلك فرض رسوماً جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، وقد ساعد ذلك في إعادة التوازن.

ومع ذلك، تحركت هذه العلامات بسرعة وغيّرت استراتيجيتها لتجنب هذه الرسوم الجمركية ومواصلة الهيمنة على السوق بطرازاتها. وكان الحل هو الحفاظ على وتيرة جيدة مع السيارات الكهربائية، مع زيادة حضور السيارات الهجينة القابلة للشحن لهذه العلامات في السوق الأوروبية.

ثلث السيارات الهجينة القابلة للشحن المباعة في أوروبا صينية

خلال شهر يونيو من هذا العام، كان 34% من السيارات الهجينة القابلة للشحن المباعة في أوروبا من أصل آسيوي. وتتصدر BYD وGeely وChery من حيث عدد الوحدات المباعة، إلى جانب مركبات من علامات ذات أصل أوروبي لكنها تحت سيطرة صينية، مثل Polestar وLeapmotor.

وفقاً للأرقام التي قدمتها Dataforce، تستحوذ المركبات الصينية على 11% من السيارات المباعة في أوروبا خلال شهر يونيو. وتمثل السيارات الكهربائية لهذه العلامات 15%، لكنها تبقى دون ما تمثله السيارات الهجينة القابلة للشحن. وإذا رجعنا إلى البيانات المتعلقة بالسيارات الهجينة، بما في ذلك السيارات الهجينة التقليدية، فإن الحصة السوقية تقترب من 25%.

ما هو رد فعل الاتحاد الأوروبي تجاه هذا الوضع؟ لا يُعرف ذلك بعد، لكن يُتوقع أن يكون مشابهاً للرد الذي قُدّم ضد السيارات الكهربائية الصينية. أي عدم إفادة العلامات الأوروبية، بل وضع عراقيل أمام استيراد السيارات الهجينة القابلة للشحن حتى تكون العلامات الأوروبية الأكثر حضوراً في السوق الأوروبية.