Jeep Gladiator Top Dog, prototyp Mopar stworzony z myślą o sporcie i przygodach na łonie natury

Jak wiecie, ten rok jest w każdej dziedzinie i pod każdym względem dziwny, a nawet targi motoryzacyjne, na które co roku czekamy z niecierpliwością, musiały się przeobrazić, by nie stracić całego roku. Tak jest w przypadku SEMA Show, targów poświęconych preparacjom pojazdów i ich akcesoriom, które zawsze nas zaskakują i które w tym roku odbywają się online, od 2 do 6 listopada.

Obecny tam jest Jeep z Mopar, dywizją odpowiedzialną za przygotowywanie i wyposażanie w akcesoria pojazdów Grupy FCA, prezentując Gladiatora Top Dog, spektakularną preparację opartą na Jeep Gladiatorze, która z pewnością ucieszy wszystkich miłośników natury i sportu, zwłaszcza rowerzystów górskich, ponieważ dzięki temu pojazdowi można dotrzeć w najbardziej odległe miejsca, ciesząc się jego dużymi możliwościami 4×4, by następnie oddawać się aktywnościom na świeżym powietrzu.

Jeśli Jeep Gladiator sam w sobie jest pojazdem o dużych gabarytach, to koncepcja Top Dog jeszcze bardziej zaskoczy dzięki dwucalowemu zestawowi podnoszącemu JPP, który zawiera amortyzatory FOX zwiększające prześwit i pozwalające również zamontować felgi beadlock z aluminium JPP o rozmiarze 17 cali z oponami błotnymi BF Goodrich KM3 o średnicy 37 cali. Aby obejmować te ostatnie i uniknąć uderzeń przedmiotów w nadwozie, zamontowano indywidualnie wykonane błotniki ze stali.

Obok tego imponującego wizerunku Jeep Gladiatora Top Dog Concept znajduje się wiele kolejnych elementów personalizacji. Zaczynając od przedniej górnej części, obok szyby widzimy parę diodowych reflektorów LED po pięć cali z każdej strony, które poprawią widoczność na drogach, a obok, po stronie pasażera, znajduje się wlot powietrza typu snorkel, wspierający silnik 3.6 Pentastar V6 o mocy 285 KM i momencie obrotowym 352 Nm, gdy np. przejeżdżamy przez rzekę. Na masce widać indywidualne zamki z logo Jeep, a nieco niżej zamontowano zderzak JPP Rubicon Bumper z osłoną ze stalowej kraty o grubości 2 cali oraz wciągarkę JPP Rubicon Warn o udźwigu 3600 kg, wyposażoną w 30,5 metra syntetycznej linki Spydura.

W linii przedniego zderzaka boki nadwozia chronią progi JPP z przyspawanych dwucalowych rur stalowych. Najbardziej jednak przyciąga uwagę tył, gdzie strefa ładunkowa została zastąpiona indywidualnie zaprojektowanym systemem przechowywania na płaskiej platformie PCOR. Po stronie pasażera znajdują się szuflady na narzędzia i akcesoria do rowerów, a także przełączniki oświetlenia zewnętrznego i dodatkowe gniazda zasilania; natomiast po stronie kierowcy umieszczono zaopatrzenie dla wyczerpanych rowerzystów: lodówkę akumulatorową i elektryczny grill do hot dogów. Na zewnętrznej części tego systemu ładunkowego znajdziemy także podwójne reflektory robocze, dodatkową przestrzeń na narzędzia, górny bagażnik rowerowy, kolejną wciągarkę tylną oraz, tuż nad nią, schowek kryjący składaną drabinkę do wejścia na górną część.

Zmiany nie ograniczają się jednak do zewnątrz. We wnętrzu również zachowano ton Azul K-9 nadwozia, obecny na desce rozdzielczej i w szwach czarnej skóry Katzkin tapicerki foteli, podłokietników, dźwigni zmiany biegów, kierownicy i rączki hamulca ręcznego. Pedały mają nakładki ze stali nierdzewnej Mopar, a dla wszystkich pasażerów przewidziano wykładziny podłogowe Mopar All-weather, dzięki którym nie trzeba martwić się o brudne buty przy wsiadaniu ani o ich późniejsze czyszczenie.