Na Ferrari 488 GTB 900 koni mechanicznych dzięki VOS

Niemiecki preparator VOS Gmbh opracował zestawy estetyczne i mechaniczne do modelu o dużym znaczeniu w ramach marki z „cavallino rampante”, czyli Ferrari 488 GTB.

Seryjne superauta, podobnie jak konwencjonalne samochody osobowe, zawsze można było modyfikować, aby nadać im większą indywidualność i wyróżnienie na tle pozostałych pojazdów. Oprócz zmian estetycznych możliwe były także modyfikacje mechaniczne mające na celu zwiększenie wydajności. Obecnie, dzięki silnikom z doładowaniem, takie usprawnienia mogą oznaczać setki dodatkowych koni mechanicznych.

Tak właśnie było w przypadku Ferrari 488 GTB, który trafił w ręce VOS. Fabrycznie silnik V8 o pojemności 3,9 litra z podwójnym turbo tego włoskiego superauta generuje moc nie do pogardzenia, wynoszącą 670 koni mechanicznych i moment obrotowy 760 Nm.

Po przeprowadzeniu kilku regulacji elektronicznego sterowania silnikiem, zmaksymalizowaniu dopływu powietrza do V8 przez system podwójnego turbo oraz zamontowaniu nowego układu wydechowego, do wyboru tytanowy wydech lub wydech z sygnaturą Akrapovič, moc końcowa wzrasta aż do 900 koni mechanicznych, a moment obrotowy do 910 Nm. To o 230 koni mechanicznych i 150 Nm więcej!

Z drugiej strony, jeśli klient chce łagodniejszego preparowania mechanicznego, dostępne są dwa pośrednie warianty wykonane przez tego samego preparatora. Ten mniej mocny, by tak to ująć, nadaje V8 z podwójnym turbo 750 koni mechanicznych i 810 Nm, natomiast wariant pośredni oferuje 830 koni mechanicznych i 860 Nm.

Niemiecki preparator nie podał danych dotyczących osiągów w zakresie czasów przyspieszenia i prędkości maksymalnej w żadnym z trzech etapów. Model seryjny, z 670 końmi mechanicznymi, jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w trzy sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 330 km/h.

Jeśli chodzi o estetykę, zmiany wprowadzone przez preparatora w coupé nie są nadmiernie „krzykliwe”, choć widać, że samochód trafił do warsztatu niepowiązanego z firmą z Maranello. Jest nieco niżej zawieszony niż model seryjny, co zawdzięcza krótszym sprężynom firmy H&R. Felgi, obute w opony Michelin Pilot Super Sport, 10-ramienne i wykończone na czarno, stanowią największą atrakcję wizualną, obok wyrazistego tylnego dyfuzora, spoilera i przedniego splittera wykończonych włóknem węglowym.

Źródło | VOS Gmbh