Nowy Ford Puma ST Powershift: zelektryfikowany i z naklejką ECO wydawaną przez DGT

Do Ford Puma ST z silnikiem 1.5 Ecoboost o mocy 200 KM i sześciobiegową manualną skrzynią biegów dołączył „ekologiczny” brat: nowy Puma ST Hybrid 1.0 Powershift. Model ten zachowuje efektowny, sportowy wygląd najmocniejszej wersji, a także konfigurację podwozia dostrojoną tak, by zapewnić jeszcze bardziej dynamiczne prowadzenie.

Tym razem jednak z najmocniejszą odmianą trzycylindrowego silnika 1.0 marki Ford, która dodatkowo wykorzystuje technologię lekkiej hybrydyzacji. Jako dodatkowy atut dostępna jest także automatyczna skrzynia z podwójnym sprzęgłem Powershift.

Z pieczęcią Ford Performance

Jak każdy Ford noszący oznaczenie ST, Puma ST Hybrid 1.0 Powershift zapewnia skuteczność i radość z jazdy dzięki pracy zespołu Ford Performance. Mały trzycylindrowy silnik również nie zawodzi: lekka hybrydyzacja nie tylko zwiększa tu efektywność i pozwala uzyskać naklejkę ECO wydawaną przez DGT, ale także poprawia osiągi jednostki napędowej. Moc wynosi 170 KM, a maksymalny moment obrotowy 248 Nm, co pozwala temu małemu sportowemu SUV-owi osiągnąć prędkość maksymalną 210 km/h i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy, przy homologowanym średnim zużyciu paliwa wynoszącym 6,3 l/100 km.

Dla porównania, dane Puma Ecoboost 1.5 z manualną skrzynią biegów: przy 200 KM rozwija 220 km/h i osiąga 100 km/h ze startu zatrzymanego w 6,7 sekundy, choć również ten model może pochwalić się oszczędnością bez wspomagania elektryfikacją, gdyż jego średnie zużycie na poziomie 6,6 l/100 km nie jest wcale złe.

W Ford dają jasny przykład tego, jak daleko posunięto się z trzycylindrowym silnikiem 1.0, który w innych wersjach gamy również występuje z lekką hybrydyzacją, lecz osiąga tylko 155 KM. Dzięki 170 KM ta nowa wersja Pumy uzyskuje taką samą moc, jaką miał Focus ST z 2002 roku, czterocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów.

Skrzynia Powershift o 7 biegach również otrzymała specjalne dostosowania, umożliwiające potrójne redukcje biegów oraz funkcję Stop and Go, dzięki której adaptacyjny tempomat może całkowicie zatrzymać samochód i automatycznie ruszyć ponownie w warunkach powolnego ruchu.

Podwozie szyte na miarę dla najbardziej sportowej Pumy

W porównaniu z Pumą 1.0 EcoBoost, wersja ST wykorzystuje grubsze stabilizatory oraz tylną belkę skrętną o o 50% większej sztywności. Charakterystyczne dla tej wersji są także sprężyny i amortyzatory Hitachi dwururowe, a układ kierowniczy jest o 25% bardziej bezpośredni. System selektywnego wektorowania momentu Torque Vectoring Control również przyczynia się do większej zwinności, gdy droga zaczyna się „kręcić”.

Popracowano także nad hamulcami, stosując ten sam zespół co w najmocniejszej Pumie ST, z przednimi tarczami o średnicy 325 mm (prawie o 20% większymi niż w Pumie 1.0) oraz tylnymi tarczami o średnicy 271 mm. Mała Puma ST nie otrzymała natomiast mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Quaife, którym dysponuje jej większy brat.

Wyraźnie wyróżnia ją jednak bardzo charakterystyczny przedni splitter z logo Ford Performance, który świetnie wygląda i pomaga zwiększyć docisk na tej osi. Dodano także spojler i tylny dyfuzor, felgi aluminiowe w wykończeniu Magnetite o rozmiarze 19 cali z oponami Continental Sport Contact 7 w rozmiarze 225/40 ZR, a spośród sześciu dostępnych kolorów nadwozia nie zabrakło charakterystycznego niebieskiego Azura, który wspaniale prezentuje się z czarnym błyszczącym dachem.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverFord Puma12 wersji · od 28 731 €