Novo Ford Puma ST Powershift: eletrificado e com a etiqueta ECO da DGT

O Ford Puma ST com o motor 1.5 Ecoboost de 200 CV e caixa manual de seis velocidades ganhou um irmão “ECO”: o novo Puma ST Hybrid 1.0 Powershift. Um modelo que mantém o aspeto desportivo marcante da versão mais potente, bem como uma configuração de chassis afinada para proporcionar uma condução mais dinâmica.

Desta vez, com a variante mais potente do motor tricilíndrico 1.0 da Ford, que além disso dispõe de tecnologia de hibridização ligeira. E, como extra, também inclui a transmissão automática de dupla embraiagem Powershift.

Com o selo da Ford Performance

Como todo o Ford que ostenta as siglas ST, o Puma ST Hybrid 1.0 Powershift garante eficácia e diversão ao volante graças ao trabalho da Ford Performance. E o pequeno motor de três cilindros não fica de modo algum atrás: a hibridização ligeira não só traz aqui maior eficiência e permite contar com a etiqueta ECO da DGT, como também contribui para melhorar o desempenho do propulsor. São 170 CV de potência e um binário máximo de 248 Nm, que permitem ao pequeno SUV desportivo atingir os 210 km/h de velocidade máxima e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos, com um consumo médio homologado de 6,3 l/100 km.

Sirvam de referência os dados do Puma Ecoboost 1.5 manual, que com 200 CV chega aos 220 km/h e atinge os 100 km/h a partir da posição parada em 6,7 segundos, embora também este modelo se orgulhe de eficiência sem contar com a ajuda da eletrificação, pois os seus 6,6 l/100 km de consumo médio não ficam nada mal.

A Ford dá um exemplo claro de até onde chegaram com o 1.0 de três cilindros, que é utilizado noutras versões da gama também com hibridização ligeira, mas ficando-se pelos 155 CV. Com os seus 170 CV, esta nova versão do Puma consegue a mesma potência do Focus ST do ano 2002, um quatro cilindros de 2 litros.

A transmissão Powershift de 7 velocidades também recebe ajustes específicos, permitindo reduções triplas e com uma função Stop and Go para que o controlo de velocidade adaptativo possa imobilizar por completo o carro e voltar a arrancar automaticamente em situações de trânsito lento.

Um chassis à medida para o Puma mais desportivo

Em comparação com o Puma 1.0 EcoBoost, o ST utiliza barras estabilizadoras mais grossas e um eixo de torção traseiro com uma rigidez 50% superior. Também são específicos desta versão as molas e os amortecedores Hitachi de duplo tubo, enquanto a direção é 25% mais direta. O sistema de vetorização seletiva de binário Torque Vectoring Control também contribui para uma maior agilidade quando a estrada se “retorce”.

Também se trabalhou nos travões, utilizando o mesmo equipamento do Puma ST mais potente, com discos dianteiros de 325 mm (quase 20% maiores do que no Puma 1.0) e discos traseiros de 271 mm. O que o Puma ST “pequeno” não leva é o diferencial de deslizamento limitado Quaife do seu irmão mais velho.

Distingue-se, sim, como uma versão muito especial pelo seu splitter dianteiro com o logótipo da Ford Performance, que fica muito bem e contribui para aumentar a carga nesse eixo. Também se incorporam um spoiler e um difusor traseiros, jantes de liga com acabamento Magnetite de 19 polegadas com pneus Continental Sport Contact 7 nas dimensões 225/40 ZR, e entre as seis cores de carroçaria disponíveis não falta o característico azul Azura, que fica maravilhosamente com o teto em preto brilhante.

Ficha técnica deste carro

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