Nowy Regulamin Ruchu Drogowego i jego najważniejsze zmiany

Wobec zbliżającej się zmiany niektórych obowiązujących przepisów w Regulaminie Ruchu Drogowego dokonamy przeglądu najważniejszych zmian, które zostaną zaproponowane w ramach nowelizacji Ustawy o Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego. Warto zaznaczyć, że te propozycje nie są ostateczne i z pewnością dojdzie do dalszych modyfikacji.

Zmiany, które wywołały najwięcej kontrowersji, to nowe ograniczenia prędkości, powszechny obowiązek używania pasów bezpieczeństwa oraz nowe przepisy dotyczące ruchu rowerowego.

Zaproponowano limit 130 km/h na autostradach oraz 90 km/h na drogach konwencjonalnych. Są to wartości, które według mnie mieszczą się w oczekiwanych granicach, choć 130 km/h ma obowiązywać w warunkach, które DGT określa jako „bardzo sprzyjające” oraz w „określonych przypadkach przy określonych warunkach”. W mieście proponuje się limit 30 km/h na wielu ulicach, a nawet strefy 20 km/h – wykraczając poza obecną strefę 30 – podczas gdy na drogach pozamiejskich limit 90 km/h będzie obowiązywał na wszystkich odcinkach.

O ile dotychczas inhibitory radarowe były dozwolone dzięki niezręcznej luce prawnej, to teraz zostanie całkowicie zakazane używanie zarówno wykrywaczy, jak i inhibitorów. Jeśli posiadasz jedno z tych urządzeń, czas poszukać dla niego szuflady.

Dotychczas przewidziano pewne wyjątki od obowiązku zapinania pasów, oparte na zaświadczeniach lekarskich lub niepełnosprawności, jednak teraz każdy będzie musiał ich używać. Jedynym wyjątkiem jest wykonywanie manewru parkowania. Nie trzeba dodawać, że korzystanie z pasów jest najbardziej zalecane, a z własnego doświadczenia w pełni zgadzam się z tą zmianą przepisów.

Piesi tracą status pojazdu, jaki mieli w poprzednim regulaminie. Oznacza to uchylenie przepisów (których nikt nie przestrzegał) nakazujących poruszanie się wyłącznie prawym chodnikiem zgodnie z kierunkiem jazdy oraz ustępowanie pierwszeństwa. Niemniej jednak pierwszeństwo przejścia zawsze będą mieli na obszarach dla pieszych lub przystosowanych do tego celu.

Dzieci niższe niż 1,35 metra będą musiały podróżować na tylnym siedzeniu, a najmłodsze – w specjalnych fotelikach, zamontowanych tyłem do kierunku jazdy. Myślę, że aby uniknąć dyskusji, należałoby wprowadzić ograniczenia wiekowe, a nie wzrostowe, jak w niektórych krajach, gdzie dzieci poniżej 10 lub 12 lat muszą obowiązkowo podróżować na tylnym siedzeniu.

Przepisy dotyczące kamperów będą podobne do przepisów innych krajów europejskich, gdzie parkowanie ogranicza się wyłącznie ze względu na masę i wymiary, które dotyczą wszystkich pojazdów. Użycie narkotyków będzie regulowane przez badanie śliny jako biologiczny materiał wykrywczy, przy czym osoba, która uważa, że nie popełniła wykroczenia, będzie mogła odwołać się do badania krwi. Wyprzedzanie pojazdów dwukołowych, z silnikiem lub bez, będzie dozwolone „aż do zajęcia pozycji na linii zatrzymania, z zachowaniem ostrożności wśród pozostałych pojazdów”, podobnie jak na określonych odcinkach dróg z wydzielonymi pasami.

Jedną z najbardziej kontrowersyjnych zmian jest obowiązek noszenia kasku przez wszystkich rowerzystów, na który sprzeciwiają się niektóre stowarzyszenia rowerzystów. Nawet jeśli istnieje pewien margines bezpieczeństwa roweru w stosunku do motocykla lub odwrotnie (czego nie ma), uważam, że rower zawsze będzie na straconej pozycji w razie wypadku z pojazdem dwukołowym. W obu przypadkach „zderzakiem jest głowa” rowerzysty, dlatego zgadzam się z obowiązkiem noszenia kasku.

Jednocześnie rowerzyści będą mieli pierwszeństwo przejazdu, będą zobowiązani do poprawy jakości oświetlenia pojazdu oraz do noszenia odblaskowej odzieży.

Źródło | DGT