Nouveau Règlement de la Circulation et ses changements les plus importants

Face à la modification imminente de certaines normes en vigueur dans le Règlement de la circulation, nous allons passer en revue les principaux changements qui seront proposés dans le cadre de la modification de la Loi sur la sécurité routière. Il convient de préciser que ces changements proposés ne sont pas définitifs et qu’il y aura certainement des modifications.

Les changements qui ont suscité le plus de polémique sont les nouvelles limites de vitesse, l’utilisation généralisée de la ceinture de sécurité et la nouvelle réglementation visant le trafic des bicyclettes.

Une limite est proposée de 130 km/h sur autoroute et de 90 km/h sur routes conventionnelles. Des limites qui, à mon avis, restent dans les attentes, bien que celle de 130 s’appliquera dans des conditions « très favorables » de circulation et dans des « cas spécifiques dans certaines conditions » selon la DGT. En ville, une limite de 30 km/h est proposée dans de nombreuses rues, voire des zones de 20 km/h – allant au-delà de la zone 30 actuelle –, tandis que sur route la limite de 90 sera obligatoire sur tous les tronçons.

Alors que jusqu’à présent les inhibiteurs de radar étaient autorisés grâce à une maladroite faille juridique, qui n’est rien d’autre, leur utilisation sera désormais totalement interdite, tant pour les détecteurs que pour les inhibiteurs. Si vous possédez un de ces appareils, vous pouvez commencer à chercher un tiroir pour le ranger.

Alors que jusqu’à présent certaines exceptions étaient prévues pour ne pas porter la ceinture de sécurité, sur la base de certificats médicaux ou de quelque incapacité, désormais tout le monde devra l’utiliser. La seule exception est lors d’une manœuvre de stationnement. Inutile de dire que l’utilisation de la ceinture est vivement recommandée, et que, d’après mon expérience personnelle, je ne pourrais être plus d’accord avec cette modification de la loi.

Les piétons perdent le statut de véhicule qu’ils avaient dans le règlement précédent. Cela implique l’élimination des normes (que personne ne respectait) de marcher uniquement sur le trottoir de droite dans le sens de la marche, ni de céder le passage. Cependant, ils auront toujours la priorité de passage dans les zones piétonnes ou aménagées à cet effet.

Les enfants de moins de 1,35 mètre devront voyager sur le siège arrière, tandis que les plus petits devront voyager dans leurs sièges, installés dans le sens inverse de la marche. Je pense que, pour éviter les discussions, il faudrait établir des limites par âge et non par taille pour les enfants, comme dans certains pays où les enfants de moins de 10 ou 12 ans doivent obligatoirement voyager à l’arrière.

La loi qui régira les camping-cars sera similaire à celle d’autres pays européens, où le stationnement n’est limité qu’en raison de la masse et des dimensions, qui affectent tous les véhicules. L’usage de drogues sera réglementé par la salive comme échantillon biologique de détection, avec la possibilité de faire appel par une analyse de sang pour quiconque estime n’avoir commis aucune infraction. Le dépassement des véhicules à deux roues, avec ou sans moteur, se fera « jusqu’à se placer sur la ligne d’arrêt, en circulant avec précaution parmi les autres véhicules », de même que dans des zones spécifiques de dépassement.

L’une des modifications les plus polémiques a été l’obligation pour tous les cyclistes de porter un casque, à laquelle s’opposent certaines associations de cyclistes. S’il existe une marge de sécurité de la bicyclette par rapport à la moto, ou inversement (ce qui n’est pas le cas), je pense que la bicyclette aura toujours le dessous en cas d’accident avec un véhicule à deux roues. Dans un cas comme dans l’autre, le pare-chocs, c’est la tête du cycliste, c’est pourquoi je suis d’accord avec l’utilisation du casque.

Parallèlement, les cyclistes auront la priorité de passage, seront tenus d’améliorer la qualité de l’éclairage du véhicule et de porter des vêtements réfléchissants.

Source | DGT