Nieuw verkeersreglement en de belangrijkste wijzigingen

Gezien de op handen zijnde wijziging van enkele bestaande regels in het Verkeersreglement, geven we een overzicht van de belangrijkste veranderingen die zullen worden voorgesteld onder de wijziging van de Wet op de verkeersveiligheid. Let wel: deze voorgestelde wijzigingen zijn niet definitief en er zullen waarschijnlijk nog aanpassingen komen.

De wijzigingen die het meeste ophef hebben veroorzaakt, zijn de nieuwe snelheidslimieten, het algemene gebruik van de veiligheidsgordel en de nieuwe regelgeving voor het fietsverkeer.

Er is voorgesteld om een limiet van 130 km/u op de autosnelweg in te voeren en van 90 km/u op gewone wegen. Dat zijn limieten die naar mijn mening binnen de verwachtingen liggen, al zal die van 130 gelden onder “zeer gunstige” verkeersomstandigheden en in “specifieke gevallen onder bepaalde omstandigheden”, aldus de DGT. In de stad wordt een limiet van 30 km/u voorgesteld voor veel straten, of zelfs zones van 20 km/u – verder gaand dan de huidige Zone 30 –, terwijl op de weg de limiet van 90 verplicht zal gelden voor alle wegvakken.

Hoewel radarremmers tot nu toe toegestaan waren dankzij een onhandige juridische leemte, zullen het gebruik van zowel detectoren als remmers voortaan volledig verboden zijn. Heb je zo’n apparaat, dan kun je er maar beter een lade voor zoeken.

Tot nu toe golden bepaalde uitzonderingen op het gebruik van de veiligheidsgordel, op basis van medische attesten of een lichamelijke beperking. Voortaan zal iedereen de gordel moeten dragen. De enige uitzondering is tijdens een parkeermanoeuvre. Het spreekt voor zich dat het gebruik van de gordel sterk aanbevolen wordt, en op basis van mijn persoonlijke ervaring kan ik het niet beter eens zijn met deze wetswijziging.

Voetgangers verliezen de status van voertuig die ze in het vorige reglement hadden. Dit betekent de afschaffing van de regels (die niemand naleefde) om alleen op de rechterstoep in de rijrichting te lopen, en om voorrang te verlenen. Op voetgangerszones of daarvoor ingerichte plaatsen zullen ze echter nog altijd voorrang hebben.

Kinderen kleiner dan 1,35 meter moeten op de achterbank zitten, en de allerkleinsten moeten in hun kinderzitje zitten, dat tegen de rijrichting in geplaatst is. Om discussies te vermijden, zou ik denken dat het beter is om leeftijdsgrenzen in te stellen in plaats van lengtegrenzen, zoals in sommige landen waar kinderen onder de 10 of 12 jaar verplicht op de achterbank moeten zitten.

De wet die voor campers zal gelden, zal vergelijkbaar zijn met die van andere Europese landen, waar alleen het parkeren beperkt wordt op grond van massa en afmetingen die voor alle voertuigen gelden. Het drugsgebruik zal worden gereguleerd met speeksel als biologisch detectiemonster; wie meent niet in overtreding te zijn, kan tegen het resultaat in beroep gaan met een bloedanalyse. Het inhalen van tweewielers, met of zonder motor, mag “tot aan de stoplijn, waarbij men voorzichtig tussen de overige voertuigen doorrijdt”, evenals in specifieke zones met ingehaalde zones.

Een van de meest omstreden wijzigingen is de verplichting voor alle fietsers om een helm te dragen, waar sommige fietsersverenigingen tegen zijn. Als er al een veiligheidsmarge bestaat tussen de fiets en de motorfiets of omgekeerd (wat niet zo is), dan zal de fiets bij een ongeval met een tweewieler altijd het onderspit delven. Bij beide is het hoofd de bumper van de fietser, dus ik ben het eens met het dragen van een helm.

Tegelijkertijd krijgen fietsers voorrang, moeten ze de verlichting van hun voertuig verbeteren en reflecterende kleding dragen.

Bron | DGT