Opinia i test Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 KM 4x2: benzyna i oszczędna

Jeśli śledzimy wiadomości z dnia na dzień, wydaje się, że kupno samochodu z silnikiem diesla z zamiarem niewymieniania go przez kolejne lata to dziś sport obarczony ryzykiem. Na szczęście na rynku istnieją jednak alternatywy benzynowe, które również stawiają na oszczędność, czego dowodem jest SUV, którego dziś testujemy: terenowy samochód klasy premium, który nie boi się zastosowania benzynowego bloku, utrzymując zużycie paliwa pod kontrolą.

Naszym bohaterem jest Mazda CX-5 z wolnossącym silnikiem benzynowym 2.0 Skyactiv-G o mocy 165 KM, połączonym ze sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła, bez wątpienia interesującym połączeniem.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze

Kilka miesięcy temu mieliśmy okazję usiąść za kierownicą Mazda CX-5 z silnikiem diesla, dlatego tym razem podsumowaliśmy część dotyczącą wyglądu zewnętrznego i wnętrza.

Najbardziej godnym uwagi elementem wyglądu zewnętrznego CX-5 jest jego przód, agresywny i z własnym charakterem, zwłaszcza ogromna atrapa chłodnicy sięgająca aż do reflektorów. Reflektory w naszej jednostce miały technologię full-LED dla wszystkich funkcji oświetlenia, oferując wyjątkową wiązkę światła, która oświetlała jak najdalej, tworząc ciemne strefy wokół pojazdów, które mijaliśmy na przeciwnym lub własnym pasie, wszystko po to, by oświetlać bez przeszkadzania innym kierowcom.

Natomiast wnętrze wyróżnia się jakością wykończenia, stonowanym, ale eleganckim designem, odpowiadającym segmentowi premium. Praktycznie cała deska rozdzielcza wykonana jest z miękkich materiałów przyjemnych w dotyku, szczególnie wyróżniają się wstawki z drewna i wykończenie drzwi. Surowość to kolejny detal wyróżniający wnętrze, gdyż niemal wszystkie przyciski skupiono po lewej stronie lub na centralnym tunelu, skąd kontroluje się system multimedialny z ekranem dotykowym.

Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna, przednie fotele mają elektryczną regulację w wersji Luxury, a na tylnej kanapie miejsce dla trzech dorosłych, choć dwoje pasażerów podróżuje bardzo komfortowo. Szczególnie godne uwagi jest duży kąt otwarcia tylnych drzwi, co ułatwia wsiadanie osobom starszym. Bagażnik ma pojemność 477 litrów, a klapa jest elektrycznie sterowana.

Silnik i osiągi: łagodność czterocylindrowego silnika bez pośpiechu

Wszystko, co robi się bez pośpiechu i na małym ogniu, ma zwykle szczególny smak; tym kulinarnym porównaniem można opisać filozofię, jaką Mazda stosuje w tym silniku benzynowym. Dziś niemal wszystkie marki starają się zmniejszać pojemność skokową, maksymalnie wyśrubowując parametry silników, a japońska firma oferuje dokładnie odwrotność w tej czterocylindrowej jednostce 2.0 bez turbo, która daje więcej niż wystarczające 165 KM.

Po naciśnięciu przycisku startu pierwszą rzeczą, która zwraca uwagę, jest płynność i całkowity brak hałasu, można by pomyśleć, że to hybryda albo że samochód jest wyłączony. Po ruszeniu zauważamy, że to bardzo progresywny i liniowy silnik; ponieważ nie ma turbo, trzeba go wkręcać na obroty, by uzyskać 165 KM. Poniżej 2500 obr./min jest on wręcz ospały, zmieniając charakter w miarę wzrostu obrotów i napędzając bez przerwy aż prawie do 6000 obr./min.

Jeśli jesteśmy przyzwyczajeni do silnika z turbo, trzeba zmienić nastawienie, bo to zupełnie inna filozofia, gdyż w tym CX-5 będziemy musieli sporo pracować skrzynią biegów, by wycisnąć z silnika jego potencjał, który na luzie nie ma problemu z jazdą poniżej 2000 obrotów, ale przy podjeździe lub wyprzedzaniu trzeba zredukować bieg, by zyskać moc.

Czy 165 KM to wystarczająco dużo? CX-5 to bardzo lekki SUV, jeden z najlżejszych w swojej klasie, co czuć za kierownicą, więc jego 165 KM, pod warunkiem że przyzwyczaimy się do pracy skrzynią, będą więcej niż wystarczające w niemal każdej sytuacji. Wyróżnia się sześciobiegowa skrzynia biegów precyzyjnym działaniem, choć w przeciwieństwie do innych modeli tej marki z manualną skrzynią brakuje nieco mniejszego skoku, jednak ogólne wrażenia pozostają dobre w porównaniu z innymi skrzyniami na rynku.

Prowadzenie

Najbardziej wyróżnia się w prowadzeniu – poza łagodnością silnika – lekkość, jego masa jest mniejsza niż wielu sedanów (1435 kg), co czuć za kierownicą. CX-5 jest też bardzo wygodny na autostradzie i drodze krajowej, dzięki dobrej izolacji akustycznej i wysokiemu komfortowi jazdy.

Dynamicznie, mimo swoich gabarytów i wysokości, radzi sobie bardziej niż poprawnie na trudnych drogach, choć warto zaznaczyć, że ta konkretna jednostka nie jest tak skuteczna jak inny egzemplarz z silnikiem diesla, który mieliśmy okazję testować; mimo to nie boi się krętej drogi i reaguje szlachetnie. Układ kierowniczy natomiast nie ma precyzyjnego wyczucia, jest zbyt wspomagany, co odbiera mu skuteczności zwłaszcza na autostradzie. Z kolei hamulce spełniają swoje zadanie doskonale.

Zużycie paliwa

Bez wątpienia to jeden z mocnych punktów CX-5: niewiele benzynowych SUV-ów jest tak oszczędnych, a jeszcze mniej z dwulitrowym blokiem pod maską, jak dawniej. Pierwszy test spalania przeprowadziliśmy na autostradzie, gdzie ten japończyk osiągnął wynik 6,4 litra na 100 km na naszej trasie testowej.

Na drodze krajowej można osiągnąć najlepsze wyniki zużycia, dochodząc do 6 litrów na 100 km, jeśli jedziemy ostrożnie, a przy bardziej beztroskim stylu jazdy wzrasta do 6,5 litra na 100 km. Ta wartość bardziej przypomina SUV-a z dieslem niż benzynowego.

Wyposażenie

Nasza jednostka była wyposażona w najbogatszą wersję wykończenia, Luxury, która nie szczędziła elementów bezpieczeństwa ani komfortu. Szczególnie wyróżniały się reflektory LED dla wszystkich funkcji oświetlenia, oferujące znakomitą wiązkę światła (bardzo polecana), tworząca ciemną strefę wokół innych pojazdów, aby nikomu nie przeszkadzać.

Warto też podkreślić ogromny zestaw systemów bezpieczeństwa wyposażających CX-5, jak ostrzeganie o martwym polu lustra, automatyczne hamowanie w razie kolizji (z hamowaniem w mieście, które może całkowicie zatrzymać samochód i uniknąć zderzenia przy prędkości poniżej 35 km/h), ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa czy adaptacyjny tempomat, a także inne elementy.

Opinia osobista i cena Mazda CX-5 benzyna

To, co kilka lat temu byłoby kompletnym szaleństwem (kupno benzynowego SUV-a), dziś jest czymś zupełnie normalnym, a nawet trendem. Rezygnacja z diesla nie oznacza jednak rezygnacji z umiarkowanego zużycia paliwa, i właśnie tutaj ten CX-5 z 165 KM pokazuje, co potrafi najlepiej, wszystko dzięki jednostce wyróżniającej się płynnością i nieużywającej turbo ani na chwilę.

Charakter jazdy i odczucia z silnika różnią się od tego, do czego przyzwyczaiły nas inne marki; jest znacznie bardziej progresywny i oddaje moc w górnej części obrotomierza, ale w zamian dostajemy silnik, który z pewnością jest bardziej elastyczny niż większość benzynowych SUV-ów i odznacza się wyjątkową płynnością. Cena wyjściowa Mazda CX-5 z silnikiem benzynowym 165 KM i wykończeniem Origin wynosi 26 600 euro.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyMazda CX-57 wersji · od 35 200 €