Pasek rozrządu czy łańcuch rozrządu... Który jest lepszy?

W niedawnym artykule rozmawialiśmy o pasku rozrządu oraz o tym, kiedy powinniśmy go wymienić, aby uniknąć problemów i nieoczekiwanych awarii. Pasek rozrządu jest jednym z najważniejszych elementów silnika, a jego zerwanie może spowodować poważne problemy w działaniu silnika. Wiele osób nie wie jednak, że oprócz paska rozrządu może istnieć inny rodzaj układu, czyli łańcuch rozrządu. Który więc układ jest lepszy z tych dwóch?

Łańcuch rozrządu był pierwszym układem zastosowanym do napędu pierwszych samochodów, dlatego jest znacznie starszy od paska rozrządu. Jest to łańcuch złożony z odpowiednich ogniw, wykonany ze stali lub stopu, który charakteryzuje się dużą wytrzymałością i pełni tę samą funkcję co pasek rozrządu.

Łańcuch rozrządu

Łańcuch rozrządu jest obecnie stosowany w bardzo niewielu modelach, ponieważ zalety paska rozrządu przeważają nad zaletami łańcucha. Koszt produkcji łańcucha rozrządu jest znacznie wyższy niż paska, dlatego cena samochodu może wzrosnąć o około 600 euro w porównaniu z pojazdem wyposażonym w pasek. To dobry powód, aby się nad tym zastanowić.

Warto jednak pamiętać, że łańcuch rozrządu praktycznie nie wymaga konserwacji. Jego żywotność sięga 250.000 kilometrów, czyli może wystarczyć na cały okres eksploatacji silnika. Oznacza to, że w normalnych warunkach nie zerwie się, a dodatkowy koszt rekompensuje długa trwałość tego elementu.

Czasem może zużyć się pojedyncze ogniwo, ale dzieje się to dopiero po 250.000 kilometrach, co czyni go bardzo korzystnym dla użytkownika. Wadą może być hałas. Ponieważ łańcuch jest metalowy, podczas pracy może generować większy hałas. Obecnie nowsze pojazdy wyposażone w łańcuch rozrządu mają lepiej wyciszone wnętrze, dzięki czemu hałas jest prawie niesłyszalny i nie stanowi problemu.

Pasek rozrządu

Pasek rozrządu pojawił się później i wykonany jest z materiałów takich jak guma, kauczuk i nylon, o wytrzymałym wnętrzu, które pozwala na dość długie użytkowanie. Są to jednak materiały, które ulegają zużyciu i mogą doprowadzić do zerwania paska. Zerwanie powoduje, że różne ruchy silnika przestają być zsynchronizowane, co może prowadzić do jednej z najpoważniejszych awarii, jakie może mieć samochód.

Do jego zalet należą: znacznie niższa masa niż łańcucha, znacznie niższy koszt produkcji, brak hałasu, który czyni go bardzo praktycznym, oraz trwałość. Ta wynosi zazwyczaj od 90.000 do 120.000 kilometrów. Koszt wymiany, jeśli nie ma problemów, wynosi od 450 do 900 euro, w zależności od modelu.

Jest to system niezawodny, trwały i to właśnie on jest stosowany w większości pojazdów dzisiaj.

Inne układy rozrządu

Mimo że większość pojazdów wykorzystuje albo łańcuch rozrządu, albo pasek rozrządu, istnieją także inne, które nie korzystają z żadnego z tych dwóch systemów. Pojazdy hybrydoweToyota, między innymi, zastępują pasek pomocniczy, który steruje pracą elementów takich jak pompa wody czy klimatyzacja, układem elektronicznym powiązanym z silnikami elektrycznymi.

Ten układ eliminuje zużywające się części mechaniczne, dzięki czemu możemy zapomnieć o kosztach związanych z konserwacją tych elementów samochodu.

Ważne jest, aby ocenić rodzaj rozrządu w wybranym samochodzie. Jeśli jest nowy, warto rozważyć wybór takiego, który ma układ o dłuższej trwałości, nawet jeśli na początku jest nieco droższy. Jeśli jest używany, należy sprawdzić stan łańcucha lub paska rozrządu i upewnić się, że jest w dobrym stanie, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek w pierwszych latach użytkowania, które mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika.