Prowadzimy Polestar 4, SUV coupé o wysokich osiągach

W połowie drogi między sedanem Polestar 2 a SUV-em Polestar 3, Polestar 4 to elektryczny SUV coupé o wysokich osiągach, mający 4,84 metra długości, 2 metry szerokości i 1,54 metra wysokości. Jego najbardziej uderzającą i oryginalną cechą jest to, że nie ma tylnej szyby, a zamiast niej zastosowano pokrywę z blachy lakierowanej w tym samym kolorze co reszta nadwozia. Rozstaw osi wynosi 3 metry, co pozwala na przestronną kabinę i bagażnik o pojemności do 526 litrów.

Podobnie jak pozostałe modele z gamy, Polestar 4 ma także bardzo charakterystyczny przód, z reflektorami nieco przypominającymi modele Volvo, z charakterystycznym kształtem „Młota Thora”, rozdzielonym jednak na dwa wyraźne bloki.

Bok wyróżnia się dobrze wyważonym, czystym i aerodynamicznym profilem, z felgami aluminiowymi o rozmiarze 20, 21 lub 22 cali, te ostatnie zarezerwowane dla pakietu Performance, w rozmiarze 265/40. Najbardziej rzucającą się w oczy częścią jest bez wątpienia tył, bez szyby tylnej. Zamiast niej zastosowano blachę lakierowaną w tym samym kolorze co reszta nadwozia, zwieńczoną u góry niewielkim spojlerem w kolorze czarnego połysku, który maskuje klapę bagażnika.

Wyposażony jest w kamerę, która wyświetla obraz na ekranie umieszczonym w wewnętrznym lusterku wstecznym. Ma tę zaletę, że nie koliduje z ewentualnymi przeszkodami we wnętrzu, na przykład z pasażerami o dużym wzroście, ale wymaga za to okresu adaptacji. Również w słabym oświetleniu światła jadących przed nami samochodów powodują migotanie obrazu, które nie do końca przekonuje, natomiast w deszczu lub śniegu obraz jest dość wyraźny.

Przestronne wnętrze

Jego kabina jest bardzo prosta i elegancka, ma tylko niezbędne elementy fizyczne, co stanowi pewne utrudnienie dla osób mało obeznanych z środowiskiem cyfrowym; na przykład, aby wyregulować elektrycznie sterowane lusterka wsteczne, trzeba skorzystać z ekranu, a następnie z przycisków na kierownicy. To samo dotyczy regulacji kierownicy, wyświetlacza head-up… Wszystko to jest nieco bardziej skomplikowane niż w przypadku fizycznych przełączników.

Zawiera także duży, 15,4-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości, na którym obsługiwane są główne funkcje samochodu: klimatyzacja, zestaw audio, nawigacja itd., zarządzane przez system operacyjny Android Automotive z wydajnym procesorem. To urządzenie umożliwia odbieranie aktualizacji OTA (Over The Air) zarówno w zakresie multimediów, jak i systemów wspomagania kierowcy.

Dwie dostępne wersje

Oferowany jest w wersjach 200 i 400 kW, czyli odpowiednio 272 i 544 KM. Wersja mniej mocna (Single Motor) ma silnik tylny; bardziej wydajna (Dual Motor) oferuje dodatkowo silnik na osi przedniej o takiej samej mocy jak tylny. Wersja Dual Motor pozwala na wyłączenie silnika przedniego, aby poprawić zużycie energii, gdy warunki trakcyjne tego nie wymagają, a tym samym zwiększyć zasięg. Obie odmiany wyposażone są w wysokopojemną baterię NMC o pojemności 102 kWh brutto (94 netto), co pozwala na homologowany zasięg odpowiednio 590 i 620 kilometrów, ponieważ homologowane średnie zużycie wynosi 18,7 kWh/100 km w wersji Single Motor i 17,8 kWh/100 km w wersji Dual Motor 400 kW. Maksymalny moment obrotowy wynosi 343 lub 686 Nm, w zależności od tego, czy wersja ma jeden, czy dwa silniki.

Pakiet Performance, dostępny dla wariantu o większej mocy, obejmuje felgi 22-calowe oraz mocniejsze hamulce i umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, podczas gdy wersja Single Motor wykonuje ten sprint w 7,4 sekundy.

Dzięki doskonałej aerodynamice Polestar 4 (Cx=0,26) osiąga ograniczoną prędkość maksymalną 200 km/h, a jego zdolność holowania wynosi 1500 kg w wersji Single Motor i 2000 kg w wersji Dual Motor.

Jeśli chodzi o możliwości szybkiego ładowania prądem stałym, producent zapewnia moc maksymalną 200 kW, co pozwala naładować akumulator z 10 do 80% w 30 minut. Z kolei ładowanie prądem przemiennym trójfazowym wynosi 22 kW, dzięki czemu pełne naładowanie zajmuje około 5,5 godziny.

Bogate wyposażenie

Aby zaoferować bogaty zestaw systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, samochód wyposażono w 12 kamer, radar i 12 czujników ultradźwiękowych, z systemem rozpoznawania znaków drogowych, asystentem niezamierzonej zmiany pasa, czujnikiem ruchu poprzecznego, asystentem parkowania, wyświetlaczem head-up itd.

Jako typowy pojazd elektryczny oferuje doskonałe osiągi, z płynnym i progresywnym przyspieszeniem, znakomitą rekuperacją i bardzo wysoką prędkością maksymalną. Wszystko to bez hałasu, bez wibracji i z niezwykłą płynnością.

Precyzja układu kierowniczego, moc hamulców i ich wyczucie oraz skuteczność zawieszenia sprawiają, że prowadzenie jest szczególnie przyjemne przez cały czas, zapewniając niezwykle rzadki poziom bezpieczeństwa i satysfakcji.

Jeśli chodzi o ceny, wersje z jednym silnikiem są dostępne od 65 090 euro, a wersja Dual Motor kosztuje 72 900 euro. Pakiet Performance, dostępny wyłącznie dla tego wariantu o większej mocy, kosztuje 4500 euro, natomiast pozostałe pakiety są dostępne w obu wersjach: Pilot Pack, za 1500 euro; Pro Pack za 2000 euro oraz Plus Pack, którego cena wynosi 5500 euro.

Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverPolestar 48 wersji · od 65 900 €