Quark, oto najlżejszy silnik elektryczny Koenigsegga na świecie

Koenigsegg po raz kolejny zamierza zrewolucjonizować branżę motoryzacyjną. Szwedzki producent superсamochodów zawsze wyróżniał się inżynierią. Teraz marka poszła o krok dalej i opracowała silnik elektryczny, który waży zaledwie 28 kilogramów i jest w stanie zapewnić moc 340 KM oraz maksymalny moment obrotowy 600 Nm.

Ten niewielki blok nosi nazwę Quark i został opracowany z myślą o czteromiejscowym Koenigsegg Gemera. Silnik Quark łączy przepływ promieniowy i osiowy, aby zapewnić dobrą równowagę między mocą a momentem obrotowym. Koenigsegg podkreśla, że blok o nazwie Quark ma wiodący w branży stosunek momentu obrotowego i mocy do masy.

Maksymalny moment obrotowy i moc są dostępne tylko przez dwadzieścia sekund, co jest typowe dla samochodów elektrycznych. Po upływie tego czasu wartości spadają do 135 KM i 249 Nm momentu obrotowego. Te dane idealnie pasują do Koenigsegga Gemera, który wyposażony jest w trzy silniki elektryczne i trzycylindrowy blok zapewniający 610 KM.

Oto Quark, silnik elektryczny Koenigsegga

Dragos-Mihai Postari, lider projektowania silników elektrycznych w Koenigsegg, zapewnił, że „Quark został zaprojektowany, aby wzmocnić zasięg Gemery przy niskich prędkościach, gdzie jest to potrzebne, zapewniając brutalne przyspieszenie. Następnie silnik spalinowy koncentruje się na zakresie wysokich prędkości. Oznacza to, pod względem wydajności Gemery, wzrost mocy, a następnie ciągły impuls prędkości rekordowej wynoszącej 400 km/h bez utraty momentu obrotowego czy mocy”.

Marka superсamochodów wykorzystuje do budowy Quarka różnorodne interesujące materiały, w tym stal klasy lotniczo-motoryzacyjnej oraz włókno węglowe Aircore do wirnika. Ponadto przewiduje się, że Quark zostanie zastosowany również w innych modelach oprócz Koenigsegga Gemera.

Christian von Koenigsegg, dyrektor generalny marki, stwierdził, że „Quark jest wyjątkowy ze względu na swoją wysoką wydajność w połączeniu z wiodącą w swojej klasie macierzą momentu obrotowego do mocy oraz obrotów do masy. Oznacza to, że przy zastosowaniu Quarka w takich zastosowaniach jak żegluga, lotnictwo czy VTOL nie ma potrzeby stosowania przekładni redukcyjnej, a można osiągnąć bezpośredni napęd, ponieważ obroty silnika są właściwe od samego początku. Małe silniki o wysokich obrotach mogą mieć wyższy maksymalny stosunek mocy do masy, ale w większości zastosowań wymagają przekładni, aby osiągnąć pożądane obroty i moment wyjściowy, co powoduje straty energii oraz zwiększa masę i złożoność, by wykonać tę samą pracę”.