Quark, voici le moteur électrique Koenigsegg le plus léger au monde

Koenigsegg, une fois de plus, entend révolutionner le secteur automobile. Le constructeur suédois de supercars s’est toujours distingué par son ingénierie. Aujourd’hui, la marque franchit une nouvelle étape en développant un moteur électrique qui ne pèse que 28 kilogrammes et capable de délivrer une puissance de 340 CV et un couple maximal de 600 Nm.

Ce petit bloc s’appelle Quark et a été conçu pour la Koenigsegg Gemera, une berline à quatre places. Le moteur Quark combine les flux radial et axial dans le but d’offrir un bon équilibre entre puissance et couple. Koenigsegg a indiqué que le bloc baptisé Quark présente un rapport couple-puissance-poids leader dans l’industrie.

Les valeurs de couple maximal et de puissance ne sont disponibles que pendant vingt secondes, ce qui est courant pour les voitures électriques. Passé ce délai, les valeurs descendent à 135 CV et 249 Nm de couple. Ces données sont parfaites pour la Koenigsegg Gemera, qui dispose de trois moteurs électriques et d’un bloc à trois cylindres offrant 610 CV.

Voici Quark, le moteur électrique de Koenigsegg

Dragos-Mihai Postari, responsable de la conception des moteurs électriques chez Koenigsegg, a affirmé que « le Quark est conçu pour renforcer l’autonomie à basse vitesse de la Gemera, là où c’est nécessaire, afin d’offrir une accélération brutale. Ensuite, le moteur thermique prend le relais dans la plage des hautes vitesses. Concrètement, cela se traduit en termes de performances pour la Gemera par une hausse de puissance suivie d’une poussée continue jusqu’à une vitesse record de 400 km/h, sans perte de couple ni de puissance ».

La marque de supercars utilise toutes sortes de matériaux intéressants pour le développement du Quark, notamment de l’acier de qualité aérospatiale/automobile et de la fibre de carbone Aircore pour le rotor. Par ailleurs, le Quark devrait équiper d’autres modèles en plus de la Koenigsegg Gemera.

Christian von Koenigsegg, PDG de la marque, a déclaré que « le Quark est unique par son rendement élevé, associé à sa matrice de couple, de puissance et de régime par rapport au poids, leader dans sa catégorie. Cela signifie que, lorsque le Quark est utilisé dans des applications telles que la marine, l’aviation ou les VTOL, il n’est pas nécessaire de recourir à une transmission réductrice : une transmission directe suffit, car le régime moteur est adapté dès le départ. Les petits moteurs à haut régime peuvent présenter un rapport puissance/poids maximal plus élevé, mais ils nécessitent des transmissions dans la plupart des applications pour atteindre les régimes et le couple de sortie souhaités, ce qui entraîne une perte d’énergie et ajoute poids et complexité pour accomplir le même travail ».