Quark, Koenigsegg'in dünyanın en hafif elektrik motoru işte budur

Koenigsegg, bir kez daha otomobil sektörünü baştan aşağı değiştirmeyi hedefliyor. İsveçli süper spor araba üreticisi her zaman mühendislik alanındaki başarısıyla öne çıkmıştır. Şimdi marka bir adım daha ileri giderek yalnızca 28 kilogram ağırlığında, 340 CV güç ve 600 Nm azami tork sunabilen bir elektrik motoru geliştirdi.

Bu küçük blok Quark olarak adlandırılıyor ve dört kişilik Koenigsegg Gemera için geliştirildi. Quark motoru, güç ve tork arasında iyi bir denge sağlamak amacıyla radyal ve eksenel akışı bir araya getiriyor. Koenigsegg, Quark adı verilen bloğun sektörün önde gelen güç-tork-ağırlık oranına sahip olduğunu belirtti.

Azami tork ve güç değerleri yalnızca yirmi saniye boyunca kullanılabiliyor; bu, elektrikli otomobillerde yaygın bir durum. Bu süre dolduğunda değerler 135 CV ve 249 Nm tork seviyesine düşüyor. Bu veriler, üç elektrik motoru ve 610 CV güç sunan üç silindirli bir bloğa sahip Koenigsegg Gemera için oldukça uygun.

Quark, Koenigsegg’in elektrik motoru böyle

Koenigsegg’in elektrik motoru tasarımından sorumlu başkan yardımcısı Dragos-Mihai Postari, “Quark, Gemera’nın düşük hızlarda, ihtiyaç duyulan yerde menzilini artırmak ve sert bir ivmelenme sağlamak üzere tasarlandı. Ardından içten yanmalı motor yüksek hız aralığına odaklanıyor. Bunun Gemera’nın performansı açısından anlamı, tork ya da güç kaybı olmadan 400 km/sa hıza ulaşan bir güç artışı ve ardından gelen kesintisiz bir hız itkisi” dedi.

Süper spor araba markası, Quark’ın geliştirilmesinde havacılık ve otomotiv sınıfı çelik ile rotor için karbon fiber ve Aircore gibi her türden ilgi çekici malzemeler kullanıyor. Ayrıca Quark’ın, Koenigsegg Gemera dışındaki modellere de takılması bekleniyor.

Markanın CEO’su Christian von Koenigsegg ise “Quark, sınıfının en iyi tork-güç ve devir-ağırlık oranına sahip yapısıyla, yüksek verimliliğiyle benzersiz. Bu da Quark’ı denizcilik, havacılık ya da VTOL gibi uygulamalarda kullandığınızda redüksiyonlu bir şanzımana ihtiyaç duyulmadığı, motor devirlerinin baştan doğru olması sayesinde doğrudan tahrik elde edilebildiği anlamına geliyor. Yüksek devirli küçük motorlar daha yüksek azami güç-ağırlık oranına sahip olabilir, ancak çoğu uygulamada istenen devir ve çıkış torkuna ulaşmak için şanzıman gerektirirler; bu da enerji kaybına yol açar ve aynı işi yapmak için ağırlık ve karmaşıklık ekler” dedi.