Quark, so sieht der leichteste Elektromotor von Koenigsegg der Welt aus

Koenigsegg will einmal mehr die Automobilbranche revolutionieren. Der schwedische Hersteller von Supersportwagen hat sich schon immer durch seine Ingenieurskunst hervorgetan. Nun geht die Marke einen Schritt weiter und hat einen Elektromotor entwickelt, der nur 28 Kilogramm wiegt und eine Leistung von 340 CV sowie ein maximales Drehmoment von 600 Nm bietet.

Dieser winzige Block trägt die Bezeichnung Quark und wurde für den viersitzigen Koenigsegg Gemera entwickelt. Der Quark-Motor kombiniert den Radial- und den Axialfluss, um ein gutes Gleichgewicht zwischen Leistung und Drehmoment zu erreichen. Koenigsegg zufolge weist der Block namens Quark ein branchenführendes Verhältnis von Drehmoment, Leistung und Gewicht auf.

Die Werte für maximales Drehmoment und Leistung stehen nur für zwanzig Sekunden zur Verfügung, was bei Elektroautos üblich ist. Danach sinken die Werte auf 135 CV und 249 Nm Drehmoment. Diese Daten passen perfekt zum Koenigsegg Gemera, der über drei Elektromotoren und einen Dreizylinder-Verbrennungsmotor verfügt, der 610 CV leistet.

So sieht Quark aus, der Elektromotor von Koenigsegg

Dragos-Mihai Postari, Leiter der Elektromotorenentwicklung bei Koenigsegg, erklärt: „Der Quark ist darauf ausgelegt, die Reichweite des Gemera bei niedrigen Geschwindigkeiten dort zu verstärken, wo sie gebraucht wird, und für eine brutale Beschleunigung zu sorgen. Anschließend übernimmt der Verbrennungsmotor den Hochgeschwindigkeitsbereich. Für den Gemera bedeutet das einen Leistungsanstieg, gefolgt von einem kontinuierlichen Schub bis zu einer Rekordgeschwindigkeit von 400 km/h ohne Verluste bei Drehmoment oder Leistung.“

Die Supersportwagenmarke verwendet für die Entwicklung des Quark allerlei interessante Materialien, darunter Stahl in Luft- und Raumfahrt- bzw. Automobilqualität sowie kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff Aircore für den Rotor. Außerdem wird erwartet, dass der Quark neben dem Koenigsegg Gemera auch in anderen Modellen verbaut wird.

Christian von Koenigsegg, CEO der Marke, sagt: „Der Quark ist in seiner hohen Effizienz einzigartig, und zwar in Kombination mit seiner klassenführenden Abstimmung von Drehmoment zu Leistung sowie Drehzahl zu Gewicht. Das bedeutet, dass beim Einsatz des Quark in Anwendungen wie Schifffahrt, Luftfahrt oder VTOL kein Untersetzungsgetriebe nötig ist, sondern ein Direktantrieb realisiert werden kann, da die Motordrehzahl von Anfang an passt. Kleine Hochdrehzahlmotoren können ein höheres maximales Leistungsgewicht haben, benötigen aber in den meisten Anwendungen Getriebe, um die gewünschten Drehzahlen und das Ausgangsdrehmoment zu erreichen. Das führt zu Energieverlusten und verursacht zusätzliches Gewicht und Komplexität, um dieselbe Arbeit zu verrichten.“