Quark, assim é o motor elétrico da Koenigsegg mais leve do mundo

Koenigsegg, mais uma vez, pretende revolucionar o setor automóvel. O fabricante sueco de superdesportivos sempre se destacou pela sua engenharia. Agora, a marca deu mais um passo e desenvolveu um motor elétrico que pesa apenas 28 quilogramas e é capaz de oferecer uma potência de 340 CV e um binário máximo de 600 Nm.

Este diminuto bloco chama-se Quark e foi desenvolvido para o Koenigsegg Gemera de quatro lugares. O motor Quark combina o fluxo radial e axial com o objetivo de oferecer um bom equilíbrio entre potência e binário. A Koenigsegg indicou que o bloco denominado Quark tem uma relação binário-potência-peso líder na indústria.

Os valores de binário máximo e potência só estão disponíveis durante vinte segundos, o que é comum nos carros elétricos. Passado esse tempo, os valores descem para 135 CV e 249 Nm de binário. Estes dados são perfeitos para o Koenigsegg Gemera, que conta com três motores elétricos e um bloco de três cilindros que oferece 610 CV.

Assim é o Quark, o motor elétrico da Koenigsegg

Dragos-Mihai Postari, responsável pelo design de motores elétricos da Koenigsegg, garantiu que “o Quark foi concebido para reforçar a autonomia a baixas velocidades do Gemera, onde é necessário, para uma aceleração brutal. Depois, o motor de combustão concentra-se na faixa de alta velocidade. Isto significa, em termos de desempenho para o Gemera, um aumento de potência seguido de um impulso contínuo de velocidade recorde a 400 km/h, sem perdas de binário ou de potência”.

A marca de superdesportivos utiliza todo o tipo de materiais interessantes no desenvolvimento do Quark, incluindo aço de grau aeroespacial/automóvel e fibra de carbono Aircore para o rotor. Além disso, espera-se que o Quark equipe outros modelos para além do Koenigsegg Gemera.

Christian von Koenigsegg, CEO da marca, afirmou que “o Quark é único na sua alta eficiência, em combinação com a sua matriz de binário para potência e rpm para peso, líder na sua classe. Isto significa que, quando o Quark for usado em aplicações como a náutica, a aviação ou VTOL, não é necessária uma transmissão redutora, podendo-se obter uma transmissão direta, já que as rotações do motor estão corretas desde o início. Os motores pequenos de altas rotações podem ter uma relação potência-peso máxima mais alta, mas necessitam de transmissões na maioria das aplicações para chegar às rpm e ao binário de saída desejados, o que provoca perda de energia e acrescenta peso e complexidade para realizar o mesmo trabalho”.