Quark, ecco il motore elettrico più leggero al mondo di Koenigsegg

Koenigsegg, ancora una volta, intende rivoluzionare il settore automobilistico. Il costruttore svedese di supersportive si è sempre distinto per la sua ingegneria. Ora il marchio ha fatto un passo in più e ha sviluppato un motore elettrico che pesa appena 28 chilogrammi e riesce a erogare una potenza di 340 CV e una coppia massima di 600 Nm.

Questo piccolo blocco si chiama Quark ed è stato sviluppato per la Koenigsegg Gemera a quattro posti. Il motore Quark combina il flusso radiale e assiale con l’obiettivo di offrire un buon equilibrio tra potenza e coppia. Koenigsegg ha sottolineato che il blocco denominato Quark ha un rapporto coppia-potenza-peso leader nel settore.

I valori di coppia massima e potenza sono disponibili solo per venti secondi, il che è comune nelle auto elettriche. Trascorso quel tempo, i valori scendono a 135 CV e 249 Nm di coppia. Questi dati sono perfetti per la Koenigsegg Gemera, che dispone di tre motori elettrici e di un blocco a tre cilindri che sviluppa 610 CV.

Ecco Quark, il motore elettrico di Koenigsegg

Dragos-Mihai Postari, responsabile del design dei motori elettrici di Koenigsegg, ha affermato che “il Quark è progettato per rafforzare l’autonomia a basse velocità della Gemera, dove serve, per un’accelerazione brutale. Poi il motore a combustione si concentra sull’alta velocità. Ciò che questo significa in termini di prestazioni per la Gemera è un aumento di potenza seguito da una spinta continua verso una velocità record di 400 km/h senza perdite di coppia o di potenza”.

Il marchio di supersportive utilizza diversi materiali interessanti per lo sviluppo del Quark, tra cui acciaio di grado aerospaziale/automobilistico e fibra di carbonio Aircore per il rotore. Inoltre, si prevede che il Quark venga montato anche su altri modelli oltre alla Koenigsegg Gemera.

Christian von Koenigsegg, CEO del marchio, ha dichiarato che “il Quark è unico per la sua elevata efficienza, abbinata a una matrice di coppia-potenza e giri-peso leader nella sua classe. Questo significa che, quando il Quark viene impiegato in applicazioni come la nautica, l’aviazione o i VTOL, non serve una trasmissione riduttrice, ma si può ottenere una trasmissione diretta, perché i giri del motore sono corretti fin dall’inizio. I motori piccoli e ad alto numero di giri possono avere un rapporto potenza-peso massimo più alto, ma nella maggior parte delle applicazioni richiedono trasmissioni per raggiungere i giri e la coppia in uscita desiderati, con conseguente perdita di energia e aumento di peso e complessità per svolgere lo stesso lavoro”.