Quark, dit is de lichtste elektromotor van Koenigsegg ter wereld

Koenigsegg wil opnieuw de automobielsector revolutioneren. De Zweedse fabrikant van supersportwagens heeft altijd uitgeblonken door zijn techniek. Nu heeft het merk een stap verder gezet en een elektromotor ontwikkeld die slechts 28 kilogram weegt en een vermogen van 340 CV en een maximaal koppel van 600 Nm kan leveren.

Dit kleine blok heet Quark en is ontwikkeld voor de viersitse Koenigsegg Gemera. De Quark-motor combineert radiale en axiale flux om een goede balans tussen vermogen en koppel te bieden. Koenigsegg heeft aangegeven dat het blok Quark een koppel-vermogen-gewichtsverhouding heeft die toonaangevend is in de industrie.

De cijfers voor maximaal koppel en vermogen zijn slechts twintig seconden beschikbaar, wat gebruikelijk is bij elektrische auto’s. Daarna dalen de cijfers naar 135 CV en 249 Nm koppel. Deze gegevens passen perfect bij de Koenigsegg Gemera, die drie elektromotoren en een drie-cilinderblok heeft dat 610 CV levert.

Dit is Quark, de elektromotor van Koenigsegg

Dragos-Mihai Postari, hoofd motorontwerp elektrische aandrijving bij Koenigsegg, heeft verklaard dat “de Quark is ontworpen om de actieradius van de Gemera bij lage snelheden te vergroten, waar die het nodig heeft, voor een brutale acceleratie. Daarna richt de verbrandingsmotor zich op het hogesnelheidsbereik. Voor de prestaties van de Gemera betekent dit een vermogenstoename, gevolgd door een continue stuwkracht tot een recordsnelheid van 400 km/u zonder verlies van koppel of vermogen”.

Het supersportmerk gebruikt allerlei interessante materialen voor de ontwikkeling van de Quark, waaronder staal van lucht- en ruimtevaart- en automobielkwaliteit en Aircore-koolstofvezel voor de rotor. Bovendien wordt verwacht dat de Quark ook in andere modellen naast de Koenigsegg Gemera wordt gemonteerd.

Christian von Koenigsegg, CEO van het merk, heeft verklaard dat “de Quark uniek is door zijn hoge efficiëntie in combinatie met zijn toonaangevende matrix van koppel tot vermogen en toerental tot gewicht. Dit betekent dat wanneer de Quark wordt gebruikt in toepassingen zoals de scheepvaart, de luchtvaart of VTOL, er geen reductietransmissie nodig is, maar een directe overbrenging kan worden bereikt, omdat het motortoerental vanaf het begin correct is. Kleine motoren met hoog toerental kunnen een hogere maximale vermogen-gewichtsverhouding hebben, maar ze hebben in de meeste toepassingen versnellingsbakken nodig om het gewenste uitgangstoerental en -koppel te bereiken, wat energieverlies veroorzaakt en gewicht en complexiteit toevoegt om hetzelfde werk te doen”.