Samochody z historią: 45 lat Citroëna Mehari

Niewiele pojazdów rekreacyjnych pozostawiło tak głęboki ślad w całym pokoleniu, jak Citroën Mehari, ikona lat 60. i 70., symbolizująca wolność i beztroskę. Terenowy pojazd, który Citroën wprowadził na rynek w maju 1968 roku (historyczna data, która miała wiele wspólnego z Mehari), i który był produkowany przez 20 lat. Pojazd z nadwoziem z tworzywa sztucznego i szybą, którą można było złożyć na maskę, który, mimo że był terenówką, otrzymał wersję z napędem na cztery koła dopiero pod koniec swojego istnienia.

Mehari (nazwa pochodzi od dromedara wykorzystywanego w Afryce) opierał się na Citroënie Dyane 6 i korzystał z silnika o pojemności 602 cm³, znanego z Citroëna 2CV i Ami. Najbardziej zwracało uwagę nadwozie Mehari wykonane z ABS w modelach europejskich (w innych krajach wykonano je z włókna szklanego), z bardzo wytrzymałego na uderzenia tworzywa, lekkie, co czyniło go odpowiednim do wypraw terenowych praktycznie w każdym terenie.

Mehari występował w Europie w kilku wersjach. Pierwotnie pomyślany jako pojazd czteroosobowy, we Francji Citroën w 1970 roku wprowadził wersję dwuosobową. Chociaż zmian w wyglądzie nie było wówczas zbyt wiele, otrzymał także nowy grill i zmienione ułożenie reflektorów, ponieważ zamiast dwóch reflektorów Mehari zaczął mieć cztery.

Mehari nie był bestsellerem, ale wielu zaczynało dostrzegać, że nadaje się do naprawdę intensywnego użytkowania. Jednym z najbardziej zainteresowanych Mehari była armia francuska, która użyła kilku egzemplarzy w jednostkach desantowych, ceniąc ich zwrotność, wszechstronność i prostotę napraw. Słynna francuska żandarmeria również zamówiła kilka Mehari w czasach jego szczytowej popularności, w połowie lat 70.

W wersjach Mehari z hamulcami bębnowymi w 1978 roku wprowadzono tarczowe hamulce przednie, a dwa lata później tarczowe hamulce na wszystkich czterech kołach, wraz z napędem na cztery koła. Egzemplarze z napędem na cztery koła rozpoznawano po kole zapasowym umieszczonym na masce i zdolności do pokonywania podjazdów o nachyleniu do 60 procent. Niestety wersja 4×4 zniknęła w 1983 roku. Citroën zmienił nazwę Mehari na Méhari Azur we Francji. W Hiszpanii pamiętana jest wersja Mehari Playa.

Mehari był produkowany w kilku krajach. Warto wspomnieć o egzemplarzach produkowanych w Urugwaju, które eksportowano głównie do Argentyny, a także o innych modelach wytwarzanych w tak odległych miejscach jak Iran, oraz o rzadkich egzemplarzach, które trafiły do USA, z reflektorami i zderzakami innymi niż w Europie, dostosowanymi do amerykańskich przepisów ruchu drogowego.

Być może Mehari nie był spektakularnym pojazdem ani kamieniem milowym wśród modeli Citroëna, ale pamięta się go jako wierne odzwierciedlenie innych czasów, gdy niektóre rzeczy (jak samochody) były prostsze i bardziej zabawne.

Źródło: | Citroenet, Wikipedia