Carros com história: os 45 anos do Citroën Mehari

Poucos veículos de lazer deixaram tanta marca em toda uma geração como o Citroën Mehari, um ícone dos anos 60 e 70, que transmitia liberdade e despreocupação. Um todo-o-terreno que a Citroën lançou no mercado em maio de 1968 (uma data histórica que tinha muito a ver com o Mehari) e que se manteve em produção durante 20 anos. O veículo com carroçaria de plástico e para-brisas que podia rebater-se sobre o capô, que, embora fosse um todo-o-terreno, só chegou a ter uma versão com tração total perto do fim da sua vida.

O Mehari (nome derivado de um dromedário usado em África) baseava-se no Citroën Dyane 6 e utilizava o motor de 602 cc do Citroën 2CV e do Ami. O que mais chamava a atenção no Mehari era a sua carroçaria fabricada em ABS para os modelos europeus (noutros países era de fibra de vidro), um plástico muito resistente a impactos e de baixo peso, o que o tornava apropriado para excursões campestres em praticamente qualquer terreno.

Do Mehari houve várias versões na Europa. Originalmente concebido como veículo de 4 lugares, em França a Citroën lançou em 1970 uma versão de dois lugares. Embora as alterações de design não fossem muito numerosas naqueles anos, também recebeu uma nova grelha e uma mudança na disposição dos faróis, passando dos Mehari com dois faróis para os de quatro faróis.

O Mehari não era um sucesso de vendas, mas muitos começavam a perceber que era apropriado para uma utilização realmente intensiva. Um dos mais interessados no Mehari era o exército francês, que utilizou várias unidades destinadas ao exército aerotransportado, pela sua manobrabilidade, versatilidade e simplicidade nas reparações. A famosa gendarmaria francesa também encomendou vários Mehari durante o seu apogeu, em meados dos anos 70.

Das versões do Mehari com travões de tambor, em 1978 passaram a incluir travões de disco à frente e, dois anos depois, passaram a ter travões de disco nas quatro rodas, juntamente com a tração integral. As unidades com tração total distinguiam-se por levar o pneu sobresselente no capô e por serem capazes de superar inclinações até 60 por cento. Infelizmente, a versão 4×4 desapareceria em 1983. A Citroën mudaria a denominação do Mehari para Méhari Azur em França. Em Espanha recorda-se a versão Mehari Playa.

O Mehari foi fabricado em vários países. Recordamos os fabricados no Uruguai, que eram exportados principalmente para a Argentina, além de outros modelos fabricados em lugares tão distantes como o Irão ou os raros exemplares que chegaram aos EUA, com faróis e pára-choques diferentes dos europeus para se adaptarem às normas americanas de circulação.

Pode ser que o Mehari não tenha sido um veículo espetacular, nem um marco entre os modelos da Citroën, mas recorda-se como um fiel representante de outras épocas, quando algumas coisas (como os carros) eram mais simples e divertidas.

Via | Citroenet, Wikipedia