Mașini cu istorie: 45 de ani de la Citroën Mehari

Puține vehicule de agrement au lăsat atâta amprentă asupra unei generații întregi precum Citroën Mehari, o icoană a anilor ’60 și ’70, care simboliza libertatea și lipsa grijilor. Un vehicul off-road pe care Citroën l-a lansat pe piață în mai 1968 (o dată istorică strâns legată de Mehari) și care a rămas în producție timp de 20 de ani. Vehiculul cu caroserie din plastic și parbriz care putea fi rabatat peste capotă, care, deși era un off-road, a avut o versiune cu tracțiune integrală abia spre sfârșitul duratei sale de viață.

Mehari (numele provine de la un dromader folosit în Africa) era bazat pe Citroën Dyane 6 și folosea motorul de 602 cm³ utilizat și la Citroën 2CV și Ami. Ce atrăgea cel mai mult atenția la Mehari era caroseria, realizată din ABS la modelele europene (în alte țări era din fibră de sticlă), o materialul plastic foarte rezistent la lovituri și ușor, ceea ce îl făcea potrivit pentru excursii în aproape orice teren.

Mehari a avut mai multe versiuni în Europa. Inițial conceput ca vehicul cu 4 locuri, în Franța, Citroën a lansat în 1970 o versiune cu două locuri. Deși modificările de design nu erau foarte numeroase în acei ani, a primit și o grilă nouă și o altă dispunere a farurilor, trecându-se de la versiunile cu două faruri la cele cu patru.

Mehari nu a fost un succes de vânzări, dar mulți au început să observe că era potrivit pentru o utilizare cu adevărat intensivă. Printre cei mai interesați de Mehari s-a numărat armata franceză, care a folosit mai multe unități destinate armatei aeropurtate, datorită manevrabilității, versatilității și simplității reparațiilor. Celebra jandarmerie franceză a comandat și ea mai multe Mehari în perioada de apogeu, de la mijlocul anilor ’70.

Versiunile Mehari cu frâne cu tambur au fost înlocuite în 1978 cu frâne cu disc în față, iar doi ani mai târziu au primit frâne cu disc pe toate cele patru roți, împreună cu tracțiunea integrală. Unitățile cu tracțiune integrală se distingeau prin faptul că purtau roata de rezervă pe capotă și erau capabile să urce pante de până la 60 la sută. Din păcate, versiunea 4×4 a dispărut în 1983. Citroën a schimbat denumirea Mehari în Méhari Azur în Franța. În Spania, se ține minte versiunea Mehari Playa.

Mehari a fost fabricat în mai multe țări. Amintim exemplarele fabricate în Uruguay, care erau exportate în principal în Argentina, precum și alte modele fabricate în locuri atât de îndepărtate precum Iran, sau exemplarele rare care au ajuns în SUA, cu faruri și bare de protecție diferite de cele europene, pentru a se adapta normelor americane de circulație.

Poate că Mehari nu a fost un vehicul spectaculos și nici un reper printre modelele Citroën, dar este amintit ca un reprezentant fidel al altor epoci, când unele lucruri (cum ar fi mașinile) erau mai simple și mai distractive.

Sursa | Citroenet, Wikipedia