Autos mit Geschichte: 45 Jahre Citroën Mehari

Nur wenige Freizeitfahrzeuge haben eine ganze Generation so geprägt wie der Citroën Mehari, eine Ikone der 60er- und 70er-Jahre, die für Freiheit und Unbeschwertheit stand. Ein Geländefahrzeug, das Citroën im Mai 1968 auf den Markt brachte (ein historisches Datum, das eng mit dem Mehari verbunden war) und das 20 Jahre lang produziert wurde. Das Fahrzeug mit Kunststoffkarosserie und einer Windschutzscheibe, die sich über die Motorhaube klappen ließ, das zwar ein Geländewagen war, aber erst gegen Ende seiner Bauzeit eine Version mit Allradantrieb erhielt.

Der Mehari (der Name leitet sich von einem in Afrika eingesetzten Dromedar ab) basierte auf dem Citroën Dyane 6 und nutzte den 602-cm³-Motor aus dem Citroën 2CV und dem Ami. Am meisten fiel an dem Mehari seine für die europäischen Modelle aus ABS gefertigte Karosserie auf (in anderen Ländern bestand sie aus Glasfaser), ein sehr schlagfester Kunststoff, der zusammen mit dem geringen Gewicht ihn für Ausflüge in fast jedem Gelände geeignet machte.

Vom Mehari gab es in Europa mehrere Versionen. Ursprünglich als Viersitzer konzipiert, brachte Citroën 1970 in Frankreich eine Zweisitzer-Version auf den Markt. Obwohl die Designänderungen in jenen Jahren nicht sehr zahlreich waren, erhielt er ebenfalls einen neuen Kühlergrill und eine geänderte Anordnung der Scheinwerfer, denn die Mehari mit zwei Scheinwerfern wurden durch solche mit vier Scheinwerfern ersetzt.

Der Mehari war kein Verkaufsschlager, doch viele erkannten, dass er sich für einen wirklich intensiven Einsatz eignete. Zu den größten Interessenten am Mehari gehörte die französische Armee, die mehrere Einheiten der Luftlandetruppen einsetzte, dank seiner Wendigkeit, Vielseitigkeit und einfachen Reparierbarkeit. Auch die berühmte französische Gendarmerie bestellte während seiner Blütezeit Mitte der 70er-Jahre mehrere Mehari.

Bei den Mehari-Versionen mit Trommelbremsen wurden 1978 vorne Scheibenbremsen eingeführt, und zwei Jahre später erhielt er Scheibenbremsen an allen vier Rädern, zusammen mit dem permanenten Allradantrieb. Die Fahrzeuge mit Allradantrieb erkannte man daran, dass das Ersatzrad auf der Motorhaube montiert war, und sie konnten Steigungen von bis zu 60 Prozent bewältigen. Leider verschwand die Version 4×4 im Jahr 1983. Citroën benannte den Mehari in Frankreich in Méhari Azur um. In Spanien ist vor allem die Version Mehari Playa in Erinnerung geblieben.

Der Mehari wurde in mehreren Ländern gebaut. Erwähnenswert sind die in Uruguay gefertigten Exemplare, die hauptsächlich nach Argentinien exportiert wurden, sowie weitere Modelle, die an so weit entfernten Orten wie dem Iran entstanden, und die seltenen Exemplare, die in die USA gelangten und mit anderen Scheinwerfern und Stoßstangen als in Europa ausgestattet waren, um den amerikanischen Verkehrsvorschriften zu entsprechen.

Vielleicht war der Mehari kein spektakuläres Fahrzeug und kein Meilenstein unter den Modellen von Citroën, doch er wird als treuer Vertreter einer anderen Zeit in Erinnerung behalten, als manche Dinge (wie Autos) einfacher und unterhaltsamer waren.

Quelle: Citroenet, Wikipedia