Sukces Mibot na japońskim rynku po raz kolejny pokazuje pasję Japończyków do bardzo małych pojazdów

Mibot, maleńki samochód elektryczny kosztujący mniej niż 5500 euro po przeliczeniu, przyciąga uwagę całej Japonii od czasu premiery i późniejszego dostarczenia pierwszych egzemplarzy klientom. Choć przejście na mobilność elektryczną z pewnością nie jest mocną stroną tego rynku, upodobanie do bardzo małych pojazdów, zwanych tam Kei Cars, może tłumaczyć sukces sprzedażowy Mibota.

Dla tych, którzy nie wiedzą, o czym mowa, Kei Cars to bardzo małe samochody dopuszczone przez japońskie władze do poruszania się po miastach. Stanowiąc ponad jedną trzecią całkowitej sprzedaży nowych pojazdów, Kei Cars stały się znakiem rozpoznawczym Japonii.

Modele takie jak Honda N-Box, nadal z silnikiem spalinowym, przez lata prowadziły w japońskim zestawieniu najlepiej sprzedających się samochodów. Całkowicie elektryczna wersja tego miejskiego auta jest jednak w drodze, by przeciwstawić się silnej konkurencji na tym rynku.

Nieoczekiwany rywal

Jednym z tych konkurentów jest nowy Mibot firmy KG Motors. Japońskie startup-y dokonało pierwszych dostaw w tym tygodniu, choć należy zaznaczyć, że odbywa się to w fazie przedprodukcyjnej, ze standardami jakości równoważnymi modelom docelowym. Masowa produkcja ruszy w kwietniu 2026 roku, a do tego czasu dostawy będą kontynuowane, ale w bardzo ograniczonej skali.

Mając zaledwie 2,49 metra długości, Mibot jest znacznie mniejszy od typowego Kei Cars, które zazwyczaj mają około 3,4 metra. Idealny do warunków miejskich, z wyjątkowo niskimi kosztami utrzymania, jego zasięg wynosi około 100 km na jednym ładowaniu, co w zupełności wystarcza na codzienne przejazdy przy ładowaniu każdej nocy.

Kolejną cechą tego oryginalnego pojazdu, którą warto podkreślić i która spodoba się bardziej indywidualistycznym Japończykom, jest to, że jest to pojazd z jednym miejscem, dla kierowcy. Mimo to oferuje on dużą przestrzeń na dodatkowy bagaż. Mibot obsługuje ponadto aktualizacje oprogramowania OTA, dzięki którym producent będzie mógł z czasem rozwijać jego możliwości.

Sekret jego sukcesu: mały, oszczędny i tani w utrzymaniu

Kazunari Kusunoki, założyciel i dyrektor generalny KG Motors, twierdzi, że to, co skłoniło go do realizacji tego projektu, było spostrzeżenie obserwowanego ruchu w wielkich japońskich miastach, że duże nie zawsze znaczy lepsze. To stwierdzenie wydaje się zgodne z opinią wielu japońskich kierowców, ponieważ od otwarcia rezerwacji jesienią ubiegłego roku KG Motors odnotowało kilka tysięcy rezerwacji, pokrywając ponad połowę z 3300 egzemplarzy, które firma planuje wyprodukować do marca 2027 roku.

Plany KG Motors zakładają dostarczenie pierwszych 300 egzemplarzy w Japonii przed marcem 2026 roku, a od tego samego momentu eksport za granicę, przy cenie bazowej miliona jenów, czyli nieco poniżej 5500 euro po przeliczeniu.