Test EBRO S900 PHEV 4x4: rodzinny SUV z siedmioma miejscami i naklejką ZERO, który oferuje najwięcej za najmniej pieniędzy

Są samochody, które zwracają uwagę danymi z karty technicznej. Dziś już nie tyle moc czy osiągi, co zużycie lub zasięg, szczególnie w przypadku elektryków i hybryd plug-in. W innych przypadkach to cena jest tym „haczykiem”, który sprawia, że bierzesz je pod uwagę, nawet jeśli nie były na Twoim radarze. Potem przychodzi druga część: czy samochód spełnia obietnice i przekonuje na co dzień. EBRO S900 robi wszystkie trzy rzeczy.

Na papierze olśniewa swoją wizytówką: 425 KM, siedem miejsc, napęd na cztery koła, do 140 km zasięgu elektrycznego, naklejka ZERO emisji… Cena również stawia go w doskonałej pozycji: poza swoimi „kuzynami” z grupy Chery, te, które oferują coś podobnego, kosztują znacznie więcej. A SUV-y marek premium w tej samej cenie są mniejsze, słabsze i mają znacznie mniej wyposażenia. Najlepsze jednak jest to, że poza liczbami i ceną, gdy codziennie korzystasz z S900, z każdym kolejnym kilometrem przekonujesz się, że to „mistrzowski zakup”. Uważam, że to 45 000 euro najlepiej zainwestowane w samochód obecnie.

Tak, wiemy, że kupno samochodu nie jest szczególnie inwestycją, zwłaszcza gdy mówimy o dużych, drogich i nafaszerowanych technologią autach, bo utrata wartości jest ogromna, gdy tylko zarejestrujesz go i wyjedziesz z salonu. Ale biorąc pod uwagę, ile płacisz i co dostajesz, EBRO S900 wydaje mi się jednym z najciekawszych samochodów, jakie można dziś kupić.

Duży SUV pod każdym względem

Z długością 4,81 metra EBRO S900 to naprawdę duży SUV. To nie jest samochód dla kogoś, kto szuka czegoś zwrotnego na każdym parkingu ani dla tych, którzy poruszają się wąskimi uliczkami. Dlatego, nawet jeśli jego wizytówka i to, o czym opowiem dalej, mogą skłonić Cię do rozważenia zakupu, mimo że planowałeś coś bardziej kompaktowego, moim zdaniem warto dobrze „zmierzyć” – nomen omen – swoje siły. Najlepiej podjechać do salonu, przetestować go, zobaczyć, jak czujesz się za kierownicą, a przede wszystkim ustalić, gdzie będziesz go parkować na co dzień i jaki jest Twój garaż: czy jest wystarczająco duży, czy wymaga manewrowania…

Stwierdzam jednak, że EBRO wykonało dobrą robotę, dzięki czemu mimo swoich wymiarów S900 nie onieśmiela za kierownicą. Dobra widoczność we wszystkich kierunkach, czujniki parkowania i świetna panoramiczna kamera 540 stopni bardzo pomagają. Ponadto S900 w standardzie obejmuje także automatyczny asystent parkowania oraz funkcję pamięci ostatnich przejechanych metrów, która pozwala cofnąć manewr bez udziału kierowcy. To pomoce, które w samochodzie tej wielkości nie są zwykłym technologicznym dodatkiem: są używane i doceniane.

Jeśli zamiast wymiarów mówimy o designie, S900 ma imponującą obecność. Ogromny przedni grill, który nieuchronnie przypomina „Singleframe” sprzed kilku lat, 20-calowe felgi, wpuszczane klamki, design grup optycznych…

Jego wygląd jest bardzo premium, zwłaszcza z matowym szarym lakierem, który całkowicie zmienia wygląd samochodu. Tego typu lakiery wymagają większej pielęgnacji niż konwencjonalne metaliki, zwłaszcza podczas mycia. I prawdopodobnie sprawi, że przy wyjeździe z asfaltu, gdy droga się zwęża i pojawiają się gałęzie mogące porysować lakier, zatrzymasz się częściej. Ale za niecałe 1000 euro – to jedyna dostępna opcja dla S900, cała reszta jest w standardzie – nie miałbym wątpliwości. Kolorem standardowym jest biel śnieżna, a metaliki zielony, czarny i szary kosztują 500 euro.

We wnętrzu: premium i dużo komfortu

Wnętrze to kolejny wielki atut S900. Nie tylko dzięki dostępnej przestrzeni, ale także ogólnemu wrażeniu jakości. Wzornictwo deski rozdzielczej jest czyste i przyjemne, 12-calowy ekran centralny o wysokiej rozdzielczości i szybkiej reakcji, a cyfrowe zestawienie wskaźników 10,25 cala uzupełnia Head-Up Display, który, choć nie dorównuje wyrafinowaniu niemieckich marek z dynamiczną grafiką i rozszerzoną rzeczywistością, jest bardzo przydatny, bo prezentacja informacji na zegarach nie jest najlepsza.

Ogólne wrażenie jest bardzo dobre: połączenie różnych materiałów, które cieszą oko, oraz detale, jak pokrycia imitujące neopren na drzwiach, tworzą dopracowaną atmosferę. Nie przekonuje mnie natomiast czarny fortepianowy lakier, który wygląda efektownie, gdy jest czysty, ale jest niepraktyczny na co dzień. Jednak jako całość S900 sprawia wrażenie jakości znacznie wyższej niż można oczekiwać za tę cenę.

Fotele są znakomite. Przednie mają regulację elektryczną, podgrzewanie, wentylację i masaż, a fotel pasażera dodatkowo posiada funkcję zerowej grawitacji, pozwalającą podróżować jak w pierwszej klasie samolotu, z wysuwanym podparciem nóg. W drugim rzędzie także jest dużo miejsca, regulacje elektryczne, podgrzewanie i wentylacja. Nawet fotele trzeciego rzędu mają napęd elektryczny, a wejście jest łatwiejsze niż zwykle dzięki specjalnej funkcji ułatwiającej wsiadanie przy jednym przycisku.

System audio Sony z 14 głośnikami działa naprawdę dobrze, z bardzo przydatną funkcją: głośniki wbudowane w zagłówek kierowcy pozwalają korzystać z trybu prywatności podczas rozmów lub wskazówek nawigacji. Dodajmy ogromny panoramiczny dach, ambientowe oświetlenie, dobrą izolację akustyczną… i wrażenie jest jak w samochodzie wyższej klasy.

Siedem miejsc, duży bagażnik i dobra modularność

Konfiguracja to siedem miejsc w układzie 2+3+2. Dwa pierwsze rzędy oferują dużo miejsca i wysoki poziom komfortu. Trzeci rząd, jak w niemal wszystkich SUV-ach tego typu, należy traktować jako to, czym jest: dwa użyteczne miejsca dla dzieci, nastolatków lub dorosłych na niezbyt długie trasy. Nie zastąpią miejsca w dużym minivanie, ale są i mogą rozwiązać wiele rodzinnych sytuacji.

Bagażnik zmienia się w zależności od konfiguracji. Przy rozłożonych siedmiu miejscach to 148 litrów, wystarczające na niewiele więcej niż plecaki lub małe torby. Przy pięciu miejscach w użyciu pojemność wzrasta do prawie 450 litrów, a do sufitu ponad 800 litrów. A po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu przekracza się 2000 litrów, z możliwością uzyskania płaskiej powierzchni ładunkowej do 2,2 metra długości. Można więc zapomnieć o wynajmowaniu dostawczaka, gdy robisz zakupy w IKEA.

W codziennym użytkowaniu najważniejsze jest, że S900 pozwala bardzo dobrze dostosować się do każdej sytuacji: podróż rodzinna, duże zakupy, weekendowy wyjazd lub okazjonalny transport siedmiu pasażerów.

Układ hybrydowy: elektrycznie na co dzień, oszczędnie w trasie

EBRO S900 PHEV łączy benzynowy silnik 1.5 TGDI z trzema silnikami elektrycznymi. Jeden działa jako generator ładujący akumulator w czasie jazdy, drugi jest sprzężony z przekładnią i wspomaga napęd na przednie koła, a trzeci, umieszczony na tylnej osi, napędza samochód w większości sytuacji. Łączna deklarowana moc to 425 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 580 Nm. Skrzynia to automat 3DHT o trzech przełożeniach, a dzięki silnikowi na tylnej osi napęd jest pełny.

Brzmi to dobrze na papierze, ale najważniejsze jest, jak to przekłada się na jazdę. A układ hybrydowy przekonuje. Przejścia między pracą elektryczną a włączeniem silnika spalinowego są praktycznie niezauważalne w normalnej jeździe. Tylko w bardzo konkretnych sytuacjach, jak mocne przyspieszanie pod górę lub wjazd poza asfalt, wyraźniej czuć, kiedy wchodzi silnik spalinowy.

Na co dzień S900 porusza się w trybie elektrycznym z zaskakującą zwinnością jak na swoje rozmiary. Reakcja jest zdecydowana, natychmiastowa i bardzo przyjemna, a rzadko będziesz musiał wciskać gaz do dechy, by włączył się silnik spalinowy. W mieście i okolicach prowadzi się go jak dużego elektryka: cicho i bardzo komfortowo.

Akumulator ma prawie 35 kWh pojemności, bardzo wysoką wartość jak na hybrydę plug-in. Dzięki temu EBRO S900 deklaruje do 140 km zasięgu elektrycznego w cyklu mieszanym i 177 km w cyklu miejskim. W rzeczywistym teście na autostradzie, przy normalnej prędkości przelotowej i programie „Eco”, można przejechać około 100 km, zanim bateria osiągnie poziom, przy którym włącza się tryb hybrydowy, pozostawiając nieco mniej niż 20% pojemności. Przy dużej dawce jazdy miejskiej przejedziesz bez problemu 150 km, nie zużywając ani kropli paliwa.

Ładowanie w domu, szybkie ładowanie i zapomnienie o kablu

Mimo tak dużego akumulatora S900 pozwala na realne użytkowanie elektryczne nawet bez specjalnej instalacji do ładowania w domu. Ładowałem go z klasycznego domowego gniazdka i tylko jeśli codziennie całkowicie rozładowujesz baterię, może się zdarzyć, że w ciągu nocy nie naładuje się do 100%. W takim przypadku trzeba będzie rozważyć montaż wzmocnionego gniazdka, żeby ładować przy 16 amperach i 3,7 kW, albo zainstalować wallbox. Ale nie traktuj tego jako czegoś koniecznego od samego początku.

Samochód obsługuje też szybkie ładowanie prądem stałym do 70 kW, co jest rzadkością w hybrydach plug-in. Mogłem to sprawdzić w podróży i w praktyce widziałem moce bliskie 70 kW w pierwszej fazie ładowania, co pozwala szybko odzyskać nawet 80% pojemności. EBRO podaje 25 minut na przejście od 30 do 80% przy prądzie stałym oraz 3 godziny przy prądzie zmiennym 6,6 kW dla tego samego przedziału.

Uwaga, bo w podróży nie zawsze warto korzystać z szybkiego ładowania, biorąc pod uwagę cenę kWh i fakt, że S900 nie zużywa dużo, gdy bateria się rozładowuje. Ale sama możliwość dodaje elastyczności, zwłaszcza jeśli chcesz odzyskać zasięg elektryczny na konkretnym postoju lub dojechać do miasta z wystarczającą ilością energii, by potem jeździć bez spalania. Samochód ma też funkcję V2L dwukierunkowego ładowania, z mocą do 6,6 kW do zasilania urządzeń zewnętrznych. To funkcja dobrze pasująca do rodzinnego i rekreacyjnego charakteru auta.

Rzeczywiste spalanie: oto jedna z wielkich niespodzianek

EBRO deklaruje poniżej 2 l/100 km w ważonym cyklu mieszanym i poniżej 7 l/100 km przy rozładowanej baterii, zgodnie z WLTP. Jak zawsze w PHEV homologowana wartość zależy bardzo od użycia elektrycznego. Ale w tym przypadku istotne jest, że nawet gdy bateria jest rozładowana, samochód pozostaje rozsądnie oszczędny, a z 70-litrowym zbiornikiem możesz przejechać ponad 1000 km łącznego zasięgu.

Najlepszym sposobem na podróż nie jest wyczerpywanie baterii w trybie elektrycznym od pierwszego kilometra, lecz zarządzanie systemem w trybie hybrydowym. Jeśli wybierzesz tryb HEV, S900 może przejechać wiele kilometrów przy spalaniu rzędu 3,5 l/100 km, jednocześnie zachowując i zarządzając energią akumulatora. W zależności od rodzaju drogi i stylu jazdy taki scenariusz może utrzymać się przez około 250 km.

Gdy bateria się wyczerpie, spalanie oczywiście rośnie. Nawet wtedy można jechać z prędkością autostradową, osiągając wartości rzędu 7,5-8 l/100 km, które uważam za bardzo dobre dla SUV-a tej wielkości, masy i osiągów. Jeśli zupełnie zapomnisz o pedale gazu, łatwo przekroczyć 9 l/100 km lub zbliżyć się do dwucyfrowego spalania, ale nie rośnie ono tak gwałtownie jak w innych hybrydach plug-in o podobnej deklarowanej mocy i z większymi silnikami spalinowymi.

Osiągi: 425 KM na papierze

Z 425 KM i 580 Nm S900 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy i osiąga 180 km/h. To bardzo poważne liczby. Nie należy jednak traktować go jak SUV-a o wysokich osiągach. EBRO S900 jedzie szybko, ale jego charakter wcale nie jest agresywny. Jest wyraźnie nastawiony na komfort, płynność i łatwość prowadzenia. Prowadząc go, nie czujesz tej mocy.

W trybie „Eco”, którego będziesz używać najczęściej, samochód i tak daje wystarczający napęd i oferuje najlepszy kompromis między spalaniem a osiągami. Tryb „Normal” dodaje nieco większej reakcji, a Sport naprawdę się odczuwa, zarówno w gazie, jak i w sposobie oddawania mocy. Z ekranu można też skonfigurować charakter kierownicy i hamulców; pewnie skończysz, tak jak ja, wybierając Sport dla obu i nie zmieniając tego więcej.

Gdy wyruszasz w podróż z naładowaną baterią, system ostrzega, gdy pojemność się wyczerpie, i pozwala dalej jechać w inteligentnym trybie hybrydowym z rezerwą akumulatora na poziomie około 20%, ale możesz też korzystać z baterii, aż się całkowicie wyczerpie. Jeśli to zrobisz i zażądasz maksymalnego przyspieszenia przy pustej baterii, zauważysz, że osiągi S900 nie odpowiadają już samochodowi o mocy ponad 400 KM. System jednak szybko odzyskuje energię w akumulatorze i nie zostawia wrażenia bezsilności. Trzeba po prostu zrozumieć, jak działa, i rozsądnie korzystać z trybów jazdy… albo pozwolić samochodowi zrobić wszystko samemu i wybierać tylko między programami Eco, Normal i Sport.

W trasie: wygodnie, cicho i łatwo

S900 jest bardzo przyjemny w podróży. Zawieszenie dobrze tłumi, wyciszenie jest dopracowane, a układ hybrydowy pracuje bardzo płynnie. Nie ma zawieszenia pneumatycznego i to prawdopodobnie jedyne, czego mu brakuje, by dopełnić wrażenie „pełnego premium”. Ale w trasie się tego nie odczuwa, bo kompromis komfortu jest bardzo dobrze rozwiązany.

Oczywiście nie jest to samochód dla szukających sportowych wrażeń na krętej drodze. Układ kierowniczy spełnia zadanie, hamulce są na poziomie, a podwozie daje pewność, ale jego naturalnym środowiskiem są długie podróże, autostrady, szerokie drogi i rodzinne przejazdy. Najlepiej czuje się, gdy jedzie się bez pośpiechu i w pewnej ciszy, choć wiesz, że pod prawą nogą masz ogromną rezerwę mocy.

Asystenci jazdy również nie są tak nachalni jak w niektórych chińskich samochodach. Są obecni, jest ich wielu – EBRO podaje 26 systemów ADAS – i dają poczucie bezpieczeństwa, ale nie zamieniają jazdy w ciągłą walkę z ostrzeżeniami i korektami. To ważne, bo w wielu współczesnych autach ten aspekt bardzo wpływa na odbiór użytkowania.

Podczas kilku dni z S900 miałem też okazję zrobić małe wypady po drogach gruntowych i szutrowych, i muszę przyznać, że to była niespodzianka: radzi sobie znacznie lepiej, niż spodziewałem się po SUV-ie tej wielkości i profilu. Napęd na cztery koła pomaga, zawieszenie dobrze pracuje, a kąty terenowe pozwalają pokonywać proste trasy z pewnością. Pomocne są też tryby Snow, Sand i Offroad. Nie oszukujmy się jednak: to nie jest terenówka. W terenie czuć większą sztywność i pojawiają się wstrząsy, gdy nawierzchnia się pogarsza. Ale żeby dojechać do wiejskiego domu, przejechać szutrem lub pokonać zniszczoną drogę, w zupełności wystarcza.

To, co podobało mi się najmniej

Prawdę mówiąc, trudno znaleźć słabe punkty S900. Jeśli mam wskazać, co podobało mi się najmniej, byłoby to uzależnienie od ekranu. Wiele funkcji wymaga przechodzenia przez menu, a choć system multimedialny jest szybki i pozwala konfigurować skróty oraz ma sterowanie głosowe, wolę mieć fizyczne przyciski do niektórych operacji. Brakuje mi też łopatek do regulacji odzysku energii, praktycznego rozwiązania, które w hybrydzie plug-in tej klasy miałoby duży sens.

Będąc wybrednym, przy tym poziomie samochodu nie zaszkodziłoby, gdyby oferował, choćby opcjonalnie, elementy, które niektóre premium SUV-y już mają, jak reflektory matrycowe czy zawieszenie pneumatyczne. Jak już wspomniałem, standardowe zawieszenie działa dobrze, a reflektory full LED w zupełności wystarczają do nocnych podróży z pełnym komfortem i bezpieczeństwem.

Drugim punktem do rozważenia są rozmiary. To nie jest wada sama w sobie, bo kto kupuje taki SUV, wie, co ma w rękach. Ale warto o tym pamiętać. S900 dobrze się manewruje dzięki kamerom i asystentom, ale to wciąż prawie pięciometrowy samochód. Chcę powiedzieć, że jeśli nie planowałeś auta tej wielkości, ale kusi cię wszystko, co S900 oferuje za tę cenę, jego wymiary mogą okazać się problemem.

Cena i wyposażenie: decydujący argument

EBRO S900 PHEV 4×4 oferowany jest w wersji Luxury z bardzo bogatym standardowym wyposażeniem: panoramicznym dachem, audio Sony, skórzaną tapicerką, elektrycznymi fotelami, panoramiczną kamerą, siedmioma miejscami z elektrycznym napędem wszystkich foteli…

Cennikowa cena S900 to prawie 50 000 euro, wliczając oficjalny rabat, ale marka reklamuje go od 44 490 euro z finansowaniem i Plan Auto+. A przecież przy premierze na naszym rynku kosztował 39 000 euro! Nawet przy obecnej cenie katalogowej nadal bardzo trudno znaleźć porównywalnego SUV-a PHEV pod względem wielkości, mocy, zasięgu elektrycznego, wyposażenia i naklejki Zero. Dla porównania: ta cena to 6000 euro mniej niż kosztuje Audi Q3 e-hybrid o mocy 272 KM w bazowej wersji Advanced.

Werdykt: samochód, który przekonuje im więcej go używasz

EBRO S900 nie ma prestiżu marki europejskiego SUV-a premium ani długiej historii sprzedaży, która pozwalałaby z taką samą pewnością mówić o wartości rezydualnej czy niezawodności w dłuższej perspektywie. Ale jako produkt oferuje bardzo dużo. Jest duży, wygodny, mocny, oszczędny przy dobrym użytkowaniu, bogato wyposażony i ma zasięg elektryczny, który pozwala nie zużywać benzyny na co dzień. W mieście może działać jak elektryk, w trasie jedzie z rozsądnym spalaniem, a w rodzinnej podróży oferuje przestrzeń, ciszę, komfort i wyposażenie najwyższej klasy.

Po tygodniu użytkowania w różnych warunkach – w mieście, w trasie, na co dzień do pracy, a nawet na krótkim rodzinnym wypadzie wakacyjnym – EBRO S900 wydaje mi się nie tylko dobrym zakupem na papierze. Uważam, że to jedna z najlepszych dostępnych obecnie opcji dla kogoś, kto szuka dużego rodzinnego SUV-a z naklejką Zero.

EBRO S900 – Galeria zdjęć