Test Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 KM, inny sposób robienia rzeczy

Modele diesla o mocy około 100 KM to segment, który dla producentów staje się coraz trudniejszy, nie dlatego, że brakuje popytu (zwłaszcza w naszym kraju), ale dlatego, że przepisy dotyczące emisji są coraz bardziej rygorystyczne, co sprawia, że do silników wysokoprężnych trzeba dodawać systemy oczyszczania spalin, które podnoszą koszty. Mazda od lat tworzy swoją gamę silników od podstaw, obierając mało przetartą ścieżkę, dzięki technologii Skyactiv, serii udoskonaleń silnika, które pozwalają na jak największą efektywność i spełnienie norm emisji bez konieczności stosowania systemów NOx-Trap ani słynnego AdBlue.

Aby jednak móc rywalizować na równych zasadach z europejskimi konkurentami, Mazda potrzebowała silnika diesla o mniejszej mocy dla tych, którzy nie szukają sportowego charakteru i osiągów 2.2 Skyactiv-D o mocy 150 KM. Dlatego ta Mazda 3 wyposażona w 1.5 Skyactiv-D o mocy 105 KM to model bardzo racjonalny, oszczędny i w zupełności wystarczający na co dzień.

Zwykle zaczynamy od analizy wyglądu zewnętrznego bohatera testu, w tym przypadku Mazdy 3 Sportsedan, jednak zespół testowy miał już okazję dokładnie przeanalizować wszystko, co dotyczy stylistyki, podczas długiego testu w kilku krajach europejskich (Test Mazdy 3 Frankfurt). Najbardziej godną uwagi cechą stylistyki jest sportowy charakter przedniej części, oparty na języku projektowym KODO, oraz jakość wnętrza, które bez wahania określamy jako premium, a szczególnie wyróżnia się przestrzeń na tylnych siedzeniach i w bagażniku.

Silnik i osiągi

Ponieważ w bohaterze tego testu naprawdę nowy jest napęd, przeanalizujmy dokładniej ten blok 1.5 Skyactiv-D rozwijający 105 KM. Mamy do czynienia z nowym blokiem o pojemności 1499 cm³ z turbosprężarką o zmiennej geometrii, czterema cylindrami i wtryskiem common rail, a na uwagę zasługuje wartość momentu obrotowego wynoszącej 270 Nm w zakresie od 1600 do 2500 obr./min. Dzięki turbosprężarce wyposażonej w czujnik prędkości silnik oferuje lepszą wydajność i ciągnie aż powyżej 5000 obr./min.

Biorąc za punkt odniesienia blok 2.2, ale o 50 kg lżejszy, ten 1.5 Skyactiv-D ma bardzo niski stopień sprężania (14,8:1), co powoduje spalanie w niższej temperaturze i większą efektywność. Ta efektywność rozciąga się także na zmniejszenie masy elementów konstrukcyjnych silnika, a tym samym na mniejsze tarcie. Wzmocniono dolot powietrza i recyrkulację spalin (EGR), obniżając temperaturę spalania i poprawiając w ten sposób emisję, co pozwoliło osiągnąć emisję CO2 na poziomie zaledwie 99 g/km.

Na koniec zastosowano technologię „Natural Sound Smoother”, czyli zamontowano dynamiczny tłumik drgań w sworzniu łączącym tłok z korbowodem, dzięki czemu zmniejszają się wibracje i hałas jednostki napędowej, co szczególnie odczuwalne jest na biegu jałowym.

Jak zachowuje się ta Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 KM?

Skoro poznaliśmy dokładniej całą technologię i ulepszenia, jakie zawiera ten blok Skyactiv, czas go opisać za kierownicą. Pierwsze, co zauważamy zaraz po przekręceniu kluczyka, to brak wibracji, dzięki czemu odczucia są bliższe silnikowi benzynowemu niż tradycyjnemu dieslowi. Mimo że ma tylko 105 KM, jest to jednostka o dobrej reakcji już od niskich obrotów, w okolicach 1500 obr./min, a z wyraźną reakcją w zakresie około 2500 obr./min, przy czym obroty rosną liniowo i zawsze z niezwykłą jak na diesla kulturą pracy.

Razem z jednostką napędową współpracuje sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, o znakomitym sposobie działania (jak zwykle w tej marce) i podwoziu, które domaga się większej mocy i nie boi się zakrętów ani trudnych odcinków. Zresztą jest to jeden z najbardziej dynamicznych kompaktów na rynku (co mogliśmy dokładnie sprawdzić w długim teście po Europie z silnikiem 2.2 SKYACTIV-D 150 KM).

Choć najlepszym dieslem pod względem reakcji i sportowego charakteru jest wersja 150 KM, ta 105-konna jest racjonalną alternatywą dla tych, którzy nie szukają sportowej reakcji, lecz spokojniejszej, łagodnej i wystarczającej na co dzień. Jeśli podróżujemy obciążonym samochodem lub z pełnym obsadzeniem, z pewnością odczujemy, że pod maską mamy tylko 105 KM. Jednak na drodze krajowej czy autostradzie jest to jednostka poruszająca się z dużą swobodą i przy dobrym zużyciu paliwa.

W naszym standardowym teście na autostradzie średnie zużycie paliwa wyniosło około 4,9 litra na 100 km, choć łatwo osiągnąć średnie zużycie na poziomie 4,5–5 litrów na 100 km.

Cena i wyposażenie Mazdy 3 1.5 Skyactiv-D 105 KM

Nasza wersja wyposażenia to Luxury, czyli najwyższa w gamie. Mimo to wprowadzenie tego nowego silnika pozwala obniżyć cenę wejścia do gamy diesli (gama Mazda 3 od 18 350 euro), a w wersji Style (która jest jedną z najbogatszych) cena tego diesla o mocy 105 KM wynosi 23 150 euro, natomiast wersja Luxury kosztuje 25 865 euro, z bogatym wyposażeniem: reflektorami bi-xenonowymi, 18-calowymi felgami aluminiowymi, systemem audio Bose z 9 głośnikami (o wspaniałej jakości), asystentem awaryjnego hamowania w mieście, czujnikami parkowania i innymi elementami.

Opinia o Mazdzie 3 1.5 Skyactiv-D 105 KM

Moja opinia o tej Mazdzie 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D z 105 KM jest taka, że to bardzo racjonalny samochód, model, który oferuje więcej niż typowe kompakty marek ogólnych (czy to dzięki wzornictwu, czy wykończeniu i wyposażeniu), a jednocześnie stawia na łagodny, oszczędny silnik o mocy w zupełności wystarczającej dla tych, którzy szukają pożeracza kilometrów na diesla bez sportowego charakteru. Jego idealnym środowiskiem jest droga krajowa lub autostrada, a dodatkowo podwozie pozwala poruszać się z dużą zwinnością, niezależnie od trasy. Wadą jest być może cena, choć trzeba przyznać, że pod względem wyposażenia jest bardzo bogata, a takie elementy bezpieczeństwa jak ostrzeganie o martwym polu, adaptacyjny tempomat czy system audio Bose nie są dostępne we wszystkich kompaktach, z którymi konkuruje.

Zdjęcia | Rubén R.