Test Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 KM: Pewny wybór

Kilka tygodni po tym, jak widzieliśmy, jak Skoda wprowadza najbardziej radykalną wersję Skoda Kodiaq pod oznaczeniem „RS” (dwuturbodiesel o mocy 240 KM, który wygląda znakomicie), usiedliśmy za kierownicą tego, co możemy uznać za najbardziej racjonalny wybór w gamie. I tak naprawdę największemu SUV-owi czeskiej marki najlepiej pasuje silnik TSI o mocy 150 KM. Ta jednostka, w połączeniu ze skrzynią DSG o 7 biegach, podnosi poziom Kodiaqa i pozwala mu zająć czołowe miejsca w coraz bardziej zatłoczonym segmencie.

Ojciec rodziny SUV-ów marki Skoda zapoczątkował skok jakościowy, dzięki któremu czeski producent z każdą premierą miło zaskakuje. Teraz, w pełnej ofensywie SUV-ów wraz z debiutem Karoq i prezentacją Kamiq, Skoda Kodiaq nadal utrzymuje swoją pozycję. A w dużej mierze zawdzięcza to temu silnikowi TSI o mocy 150 KM, który trafił do całej gamy nie tylko czeskiego producenta, ale także pozostałych marek Grupy Volkswagen, i to w każdym typie modeli.

Ten silnik zastąpił wcześniejszą benzynową jednostkę w gamie, 1.4 TSI, również o mocy 150 KM. Jego różne konfiguracje tworzą szeroką ofertę, która zadowoli wszystkich klientów Kodiaqa, który dzięki niepokonanemu stosunkowi jakości do ceny i znakomitej dynamice pod każdym względem stał się całkowitym punktem odniesienia w segmencie.

Mieliśmy okazję jeździć modelem łączącym ten silnik ze skrzynią automatyczną DSG o 7 biegach – więcej niż godną polecenia – z napędem na przód i 7 miejscami. Ale Skoda oferuje również napęd na obie osie, 6-biegową skrzynię manualną i wersję 5-miejscową, które można łączyć ze sobą w zależności od wybranej wersji wyposażenia, tak aby dobrać Kodiaqa najlepiej dopasowanego do potrzeb każdego kierowcy.

Oferuje także inny silnik diesla, 2.0 TDI o mocy 150 lub 190 KM. Która opcja jest najlepszym wyborem? W naszym teście postaramy się rozwiać wasze wątpliwości.

Skoda Kodiaq Style 1.5 TSI 150 KM

Jak już wcześniej zapowiadaliśmy, nasz testowy Skoda Kodiaq był wersją wyposażenia Style z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM, skrzynią DSG, napędem na przód i 7 miejscami. Wersja Style ma naprawdę bogate wyposażenie standardowe (czujniki parkowania, trzystrefowa klimatyzacja, Virtual Cockpit, 18-calowe felgi aluminiowe, system bezkluczykowego uruchamiania i zamykania oraz elektryczna klapa bagażnika) i jest oferowany z ceną wyjściową 30 000 € w ramach obecnej kampanii Skoda. Czy jest jakiś SUV z taką specyfikacją w lepszej cenie? Szczerze mówiąc, trudno przebić to, co oferuje Skoda.

Jeśli do tego dodamy bardzo, ale to bardzo interesującą dynamikę jazdy, Skoda Kodiaq wyraźnie plasuje się jako jeden z punktów odniesienia w segmencie. Dlaczego? Ponieważ silnik z dużą swobodą porusza 1625 kg masy Kodiaqa, reagując zwinnie już od niskich obrotów (po przekroczeniu 1500 obr./min) i oferując wysoką dynamikę przyspieszenia, kiedy tylko jest to potrzebne.

Tutaj dużą rolę odgrywa płynność automatycznej skrzyni DSG (jak zawsze w Grupie VAG), która doskonale reaguje na prawą nogę kierowcy i dostosowuje pracę silnika do stylów jazdy dostępnych w aucie (Comfort, Normal i Sport). Tryby te regulują precyzję układu kierowniczego, tłumienie i reakcję przyspieszenia, dzięki czemu Kodiaq jest naprawdę przyjemny w prowadzeniu w każdych warunkach. Ponadto wersje 4×4 mogą być wyposażone w zawieszenie adaptacyjne z trybem off-road za dodatkowe 920 €.

Osobnej uwagi wymaga technologia wyłączania cylindrów, którą Skoda zastosował w tej jednostce Kodiaqa. To as w rękawie, dzięki któremu samochód ogranicza zużycie paliwa, efektywnie zarządzając wtryskiem. Gdy poruszamy się na wysokich biegach i przy swobodnych prędkościach, sterownik przestaje wtryskiwać paliwo do dwóch cylindrów i Kodiaq może jechać z silnikiem pracującym w trybie „dwóch cylindrów”, aż ponownie będziemy potrzebować większego momentu obrotowego (maksimum wynosi 250 Nm).

Konkretnie, ta technologia zwykle włącza się przy obrotach poniżej 1800 obr./min i prędkościach rzędu 100 km/h (przy 130 km/h się wyłącza). Dzięki niej Skoda obniża zużycie o pół litra na 100 km (nie przekracza 5 l/100 km w trybie na pół cylindrów), co sprawia, że średnie łączne zużycie paliwa uzyskane w naszym teście, wynoszące 7,9 litra w cyklu mieszanym: autostrada, drogi drugorzędne i odcinki miejskie, jest bardziej przystępne.

Podsumowując, z tym Skoda Kodiaqiem 1.5 TSI mamy do czynienia z SUV-em z prawdziwego zdarzenia. Samochód, który porusza się z lekkością, dobrze trzyma się asfaltu bez nadmiernego przechylania nadwozia, chyba że pojedziemy na granicy, ma dobre wskaźniki zużycia i wyjątkową praktyczność (dobra widoczność, wygodne stanowisko kierowcy i typowe dla Skoda rozwiązania Simply clever).

Ponadto pojemność bagażnika wynosząca 735 litrów (przy dwóch rzędach foteli) stanowi punkt odniesienia w tym segmencie. A trzeci rząd siedzeń, choć niewygodny dla dorosłego o standardowej budowie, przydaje się, by wybrnąć z rodzinnych sytuacji typu „overbooking”. Na minus trzeba wymienić konieczność podłączania Android Auto kablem, co czeski producent już wyeliminował w swoich najnowszych modelach.

Gama Skoda Kodiaq

Pomijając wersję RS, przeznaczoną dla klientów ceniących osiągi, gama Skoda Kodiaq oferuje szeroki wybór silników. Jak już wspomnieliśmy, silniki benzynowe i diesla można łączyć ze skrzynią manualną lub automatyczną oraz napędem 4×2 lub 4×4, z możliwością wyboru 5 lub 7 miejsc. Wszystko to w 6 wersjach wyposażenia o bardzo konkretnej specyfikacji w niektórych przypadkach. Oznacza to, że jeśli chcemy kupić Kodiaqa, najpierw trzeba zastanowić się, do czego ma służyć i czego oczekujemy od tego SUV-a.

Jeśli szukamy rodzinnego, standardowego SUV-a, bez względu na liczbę miejsc i napęd, wersje Active, Ambition i Style dają bardzo różnorodne możliwości. Wersja Scout to bardziej terenowy Kodiaq, z większym prześwitem dla lepszych możliwości w terenie i zawsze z napędem 4×4. Sportline stawia na sportowe detale, które dodają temu wariantowi pikanterii. Wreszcie wersja Laurin & Klement (L&K) podnosi poziom ekskluzywności dzięki bogatszemu wyposażeniu, stawiając tego SUV-a na poziomie modelu Premium… bez dopłaty, jaką wiąże się wybór innych marek.

Tak prezentuje się gama Skoda Kodiaq:

Skoda Kodiaq Active……………. Od 23 300 €
Skoda Kodiaq Ambition……….. Od 24 900 €
Skoda Kodiaq Style…………….. Od 30 000 €
Skoda Kodiaq Sportline……….. Od 28 300 €
Skoda Kodiaq Scout……………. Od 32 500 €
Skoda Kodiaq L&K……………… Od 33 950 €

A wychodząc od tych liczb, na które niewielu może sobie pozwolić, decyzję zakupową przesądzą dwa główne czynniki. Jak bardzo potrzebujemy możliwości terenowych i jak bogate wyposażenie chcemy mieć. Jeśli potrzebujemy czegoś bardziej terenowego, najlepszym wyborem będzie wersja Scout. Natomiast jeśli zależy nam na jak najlepiej wyposażonym Kodiaqu, wersja L&K pozwoli konkurować z rywalami Premium, za kilka tysięcy euro mniej.

Poza tymi dwiema opcjami, skierowanymi do konkretnej grupy odbiorców, mamy dwie wersje podstawowe, Active i Ambition, które oferują wszystkie możliwości mechaniczne z gamy i opcję trzeciego rzędu siedzeń za dodatkowe 1045 €. W czasach fali „antydieslowej” i przy dobrych osiągach silnika 1.5 TSI, który testowaliśmy, możemy mieć Kodiaqa z dobrym poziomem wyposażenia (pozwalającym dołożyć ciekawe dodatki, jak asystenci bezpieczeństwa czy nawigacja), skrzynią DSG i napędem na tył, za około 25 000 €.

SUV z prawdziwego zdarzenia, na który niewielu może sobie pozwolić, i którego największego rywala być może znajdziemy w tym samym domu. Bo jeśli Kodiaq wydaje się nam trochę za duży… mamy bardzo dobrze wyposażonego Karoqa za niewiele ponad 20 000 € (obecnie dostępnego od 19 300 €), który oferuje wszystko, czego oczekujemy od SUV-a.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowySkoda Kodiaq16 wersji · od 46 800 €