Teste Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 CV: Aposta segura

Algumas semanas depois de ver como Skoda lançava a versão mais radical do Skoda Kodiaq com a etiqueta “RS” (motor biturbo diesel de 240 CV que tem um aspeto excelente), pusemo-nos ao volante daquela que podemos considerar a opção mais racional da gama. E é que ao SUV maior da marca checa fica-lhe como uma luva o motor TSI de 150 CV. Uma unidade que, associada à caixa DSG de 7 velocidades, eleva o nível do Kodiaq e o leva aos lugares de honra de um segmento cada vez mais povoado.

O pai da família SUV de Skoda liderou o salto de qualidade com o qual a marca checa tem surpreendido agradavelmente a cada lançamento. Agora, em plena ofensiva SUV com a chegada do Karoq e a apresentação do Kamiq, o Skoda Kodiaq continua a manter a forma. E grande parte da culpa é deste motor TSI de 150 CV que se tem estendido por toda a gama, não só do fabricante checo, mas também das restantes marcas do Grupo Volkswagen, e em todo o tipo de modelos.

Este motor chegou para substituir o anterior bloco a gasolina da gama, o 1.4 TSI, também de 150 CV. As suas diferentes configurações formam um potente leque com o qual satisfazer todos os clientes do Kodiaq, convertido em referência total do segmento pela sua imbatível relação qualidade/preço e uma dinâmica sobressaliente em todos os sentidos.

Convivemos com o modelo que combinava esta motorização com caixa automática DSG de 7 velocidades –mais que recomendável–, tração dianteira e 7 lugares. Mas o Skoda oferece possibilidades de tração integral, caixa manual de 6 velocidades e versão de 5 lugares, combináveis entre si, consoante o acabamento escolhido, para obter o Kodiaq que mais se adapte a cada um.

E também oferece outro motor diesel, o 2.0 TDI com potências de 150 ou 190 CV. Qual é a melhor opção de compra? No nosso teste tentaremos esclarecer as dúvidas.

Skoda Kodiaq Style 1.5 TSI 150 CV

Como já vos adiantávamos, o nosso Skoda Kodiaq de testes foi o modelo com acabamento Style e o motor 1.5 TSI de 150 CV com caixa DSG, tração dianteira e 7 lugares. O acabamento Style tem um equipamento realmente completo de série (sensores de estacionamento, climatizador trizona, virtual cockpit, jantes de liga de 18”, sistema de arranque e acesso/saída sem chave ou porta traseira elétrica) e oferece o Kodiaq com um preço de partida de 30.000 € com a atual campanha da Skoda. Há algum SUV com este cartão de apresentação a melhor preço? Na verdade, é difícil superar o que o Skoda oferece.

Se a isto somarmos uma condução muito, mas mesmo muito, interessante, o Skoda Kodiaq posiciona-se claramente como uma das referências do segmento. Porquê? Porque o motor move os 1.625 kg de peso do Kodiaq com muita facilidade, respondendo com agilidade desde muito baixo (assim que superas as 1.500 rpm) e oferecendo um elevado ritmo de impulsão sempre que é necessário.

Aqui, a suavidade da caixa automática DSG (como sempre no Grupo VAG) tem muito que ver, respondendo perfeitamente ao pé direito do condutor e adaptando a entrega do motor consoante os tipos de condução disponíveis (Confort, Normal e Sport). Modos que ajustam a precisão da direção, a amortecimento e a resposta do acelerador, tornando o Kodiaq um veículo realmente agradável de conduzir em todo o tipo de situações. Além disso, as versões 4×4 podem equipar uma suspensão adaptativa que inclui um modo off-road por 920 € extra.

Merece menção à parte a tecnologia de desativação de cilindros que a Skoda implementou nesta unidade do Kodiaq. Um trunfo na manga com o qual o carro consegue reduzir os níveis de consumo, gerindo de forma eficiente a injeção de combustível. E é que, quando andamos em mudanças altas e com desenvolvimentos folgados, a centralina deixa de injetar combustível em dois cilindros e o Kodiaq pode mover-se com o motor a funcionar em modo “dois cilindros” até voltarmos a precisar de maior entrega de binário (o máximo é de 250 Nm).

Concretamente, esta tecnologia costuma entrar em ação com o motor a girar abaixo das 1.800 rpm e a velocidades de cerca de 100 km/h (a 130 km/h desliga-se). Com esta tecnologia, a Skoda reduz o consumo em meio litro aos 100 km (não ultrapassa os 5 l/100 km com metade dos cilindros), tornando mais suportável o consumo médio total obtido no nosso teste, de 7,9 litros em ciclo combinado de autoestrada, estradas secundárias e troços urbanos.

Em resumo, com este Skoda Kodiaq 1.5 TSI encontramo-nos perante um SUV em maiúsculas. Um veículo que se move com facilidade, que se mantém bem no asfalto sem acusar balanços a não ser que o levemos ao limite, com bons níveis de consumo e uma praticidade sobressaliente (bom campo de visão, posto de condução confortável e as soluções Simply clever típicas da Skoda).

Além disso, os 735 litros de capacidade da mala (com duas filas de bancos disponíveis) são referência do setor. E a sua terceira fila de bancos, embora incómoda para um adulto de tamanho padrão, serve para salvar alguma situação de ‘overbooking’ familiar. No débito, a necessidade de implementar a ligação do Android Auto sem necessidade de cabos, como a marca checa já está a incluir nas suas últimas novidades.

Gama Skoda Kodiaq

Deixando de lado a versão RS, pensada para clientes mais orientados para o desempenho, a gama do Skoda Kodiaq oferece um amplo leque de motorizações disponíveis. Como já dissemos, os motores a gasolina e diesel podem combinar-se com caixa manual ou automática e tração 4×2 ou 4×4, com a possibilidade de 5 ou 7 lugares. Tudo isto, com 6 versões de acabamentos diferentes, com especificações muito concretas em alguns casos. Ou seja, se queremos comprar um Kodiaq, primeiro há que pensar para que o queremos e o que procuramos neste SUV.

Se queremos um todo-o-terreno familiar, padrão, independentemente do número de lugares e da tração, os acabamentos Active, Ambition e Style oferecem-nos possibilidades muito variadas. Com o acabamento Scout encontramos um Kodiaq mais campeiro, com maior altura ao solo para ganhar capacidades off-road e sempre com tração 4×4. O Sportline põe o foco em detalhes desportivos que dão um toque picante a esta versão. E por último, o acabamento Laurin & Klement (L&K) sobe o nível de exclusividade com um equipamento mais luxuoso que coloca o SUV ao nível de um modelo Premium… sem pagar o sobrecusto que implica escolher outras marcas.

Assim ficaria a gama Skoda Kodiaq:

Skoda Kodiaq Active……………. A partir de 23.300 €
Skoda Kodiaq Ambition……….. A partir de 24.900 €
Skoda Kodiaq Style…………….. A partir de 30.000 €
Skoda Kodiaq Sportline……….. A partir de 28.300 €
Skoda Kodiaq Scout……………. A partir de 32.500 €
Skoda Kodiaq L&K……………… A partir de 33.950 €

E partindo destes números, aos quais poucos podem fazer face, haverá dois pontos preferenciais que marcarão a decisão de compra. Mais ou menos necessidades off-road e quanto equipamento queremos. Se precisamos de algo mais campeiro, a versão Scout será a mais acertada. Enquanto que, se priorizamos ter um Kodiaq o mais equipado possível, com a versão L&K estaremos perante um carro que compete de igual para igual com rivais Premium, por um bom punhado de euros a menos.

Deixando de lado estas duas opções, orientadas para um público específico, temos as duas opções de partida, Active e Ambition, que oferecem todas as possibilidades mecânicas da gama e a opção de somar uma terceira fila de bancos por mais 1.045 €. Em plena onda ‘anti-diesel’ e com o bom rendimento que oferece o 1.5 TSI que testámos, podemos ter um Skoda Kodiaq com um bom nível de equipamento (permitindo-nos incluir algum extra interessante como assistentes de segurança ou navegador), caixa DSG e tração traseira, por uns 25.000 €.

Um SUV em maiúsculas, ao qual poucos podem fazer face, e cujo maior rival poderá encontrá-lo precisamente dentro de casa. Porque se o Kodiaq nos fica um pouco grande… temos um Karoq muito bem equipado por pouco mais de 20.000 € (atualmente disponível a partir de 19.300 €) que te oferece tudo o que um SUV deve ser.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoSkoda Kodiaqversões 16 · a partir de 46.800 €