Test Toyota GT86 2017, niezmienny duch

W tym tygodniu w dziale testów Highmotor gości nas bardzo wyjątkowy gość, który, na szczęście, wyróżnia się na tle innych.

Mówimy o Toyota GT86, sportowym coupé, które w ostatnich miesiącach przeszło lekką aktualizację, poprawiając swoją atrakcyjność.

Historia GT86 jest już długa i dobrze znana. Zbudowany we współpracy z Subaru – który ma własny model, BRZ – i opracowany z myślą o przyjemności z jazdy jako najważniejszej cesze, GT86 trafił na rynek w 2012 roku, a w zeszłym roku miał okazję przejść przez nasze ręce.

Teraz został nieznacznie zaktualizowany, przede wszystkim w sferze estetycznej, co jest wystarczającym powodem, by ponownie spotkać się z jednym z tych pojazdów, które zawsze zostawiają z pragnieniem więcej, a jednocześnie z bardzo dobrym wrażeniem.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny GT86 zachowuje proporcje klasycznego sportowego coupé, z agresywnym przodem, dużą częścią przednią, stosunkowo cofniętą kabiną, bardzo niskim profilem i zwartym, muskularnym tyłem, który nadaje całości sportowego charakteru, jakiego pragnie.

GT86 doskonale realizuje te założenia, oferując klasyczny w kroju pojazd, który wyróżnia się na rynku, na którym obecnie nie znajdziemy żadnej alternatywy o podobnym podejściu. Ta cecha sama w sobie już pozwala mu wyróżnić się spośród reszty ruchu, co zostało wzmocnione wraz z nadejściem aktualizacji.

Zmiany estetyczne wyszły GT86 naprawdę na dobre
Przód GT86 2017 wyróżnia się przeprojektowanym zderzakiem z bardzo dużym otworem wlotowym powietrza, który wraz z dwoma żebrowanymi listwami na skrajach – mieszczącymi światła przeciwmgielne – podkreśla szerokość całości. Grupy optyczne mają teraz pełne oświetlenie LED.

Przednie błotniki ponownie odgrywają fundamentalną rolę w wyglądzie całości, ponieważ ich zaokrąglone i wyraziste linie imitują bogatą muskulaturę, uwydatniając nadkola, które w tej aktualizacji zyskały bardziej atrakcyjny wygląd dzięki 17-calowym wielopiętrowym felgom aluminiowym. Niewielka listwa w górnej części, która wcześniej nosiła logo modelu, teraz imituje wlot powietrza.

Przeszklona powierzchnia, kończąca się z tyłu w kształt trójkątnego szpicu, jest wyraźnym nawiązaniem do GT2000 z lat 70., nadając tyłowi naprawdę muskularny i masywny wygląd, z nadkolami wyeksponowanymi w odpowiedniej mierze i zderzakiem zintegrowanym z czarnym dyfuzorem oraz dwoma dużymi okrągłymi wylotami układu wydechowego – o średnicy 86 mm – a także światłami przeciwmgielnymi i cofania.

Inne zmiany, które znajdujemy w aktualizacji, to tylne grupy optyczne, które zmieniają swoją wewnętrzną konstrukcję i przyjęły technologię LED do funkcji oświetlenia, hamowania i kierunkowskazów, a także spojler nad klapą bagażnika, który jest teraz bardziej zwarty, wykonany z metalu i wykończony na czarno.

Wnętrze

Wnętrze GT86 nigdy nie wyróżniało się wyszukanym designem ani wysokim poziomem jakości. Mówiąc szczerze, założenia pojazdu też tego nie zakładają, chociaż ostatnia aktualizacja pozwoliła mu wyraźnie podnieść ocenę w tym aspekcie dzięki poprawie wyglądu niektórych elementów.

Linie wnętrza pozostają takie same jak w wersji przed restylingiem. Znajdujemy zatem kabinę 2+2 miejsca, z dobrze wykończoną deską rozdzielczą i sportowym wzornictwem „po japońsku”, z materiałami o różnych fakturach i wzorach, wszystko zharmonizowane w bardzo młodzieżowej atmosferze.

Zmiany wprowadzone w aktualizacji pozwoliły GT86 poprawić konkurencyjność w niektórych aspektach ergonomicznych i technologicznych, dzięki nowej, mniejszej kierownicy, z niewielkimi przyciskami na ramionach, które służą do obsługi komputera pokładowego lub zestawu audio/telefonu.

Zegary zawierają także nowy kolorowy wyświetlacz, umieszczony po prawej stronie, który w sposób wykładniczy rozszerza funkcje komputera, oferując teraz liczne dane telemetryczne, wśród których znajdziemy miernik sił G, stoper lub miernik mocy przedstawiany na wykresach.

System multimedialny jest również nowej konstrukcji, integrując więcej i lepszych funkcji. Mimo to nadal oferuje obsługę nieco ciężką i powolną, co obniża końcowy wynik w pojeździe przeznaczonym przede wszystkim dla młodych ludzi. Obsługa klimatyzacji i pozostałych przycisków nie stanowi żadnego problemu. Ciekawostką jest to, że obecnie GT86 nie posiada komfortowych kierunkowskazów, do czego prawie wszyscy kierowcy już przywykli.

Wnętrze zaprojektowano tak, aby było przestronne i wygodne na przednich fotelach, z fotelami, które dobrze trzymają w jeździe sportowej. Tylne miejsca są znacznie mniejsze, ale przydatne w sytuacjach awaryjnych. Jego bagażnik o regularnym kształcie ma pojemność 254 litrów, którą można powiększyć, składając oparcia tylnych foteli.

Dynamika jazdy

GT86 2017 zachowuje ten sam zespół napędowy co poprzednia edycja, czyli czterocylindrowy silnik 2.0 o układzie bokser, z wolnossącą konstrukcją i mieszanym systemem wtrysku bezpośredniego/pośredniego D4-S, zdolny do generowania 200 KM przy 7000 obr./min oraz 205 Nm przy 6400 obr./min. Nie ma zatem żadnych zmian w zakresie mechaniki.

Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która przenosi moc na tylną oś, osiągając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,6 sekundy i prędkość maksymalną 226 km/h. Tak, wiemy, że pozornie nie jest to tak szybkie, jak „mogłoby być” przy tych wartościach. Dokładnie, pozornie.

Japończyk jest jednym z najprzyjemniejszych w prowadzeniu samochodów na rynku, i to z dużą przewagą
GT86 nie dąży w żadnym momencie do maksymalnego poziomu osiągów. Jego założenie opiera się na przyjemności z jazdy, na dynamicznej wydajności bez potrzeby maksymalnej prędkości, w czym, nawiasem mówiąc, spełnia oczekiwania z nawiązką. Jeśli osiągi na prostej są dla nas bardzo ważnym czynnikiem, ten Toyota nie jest najbardziej odpowiednim wyborem.

Część podwoziowa GT86 uzupełnia układ niezależnych zawieszeń na wszystkich czterech kołach, z amortyzatorami typu McPherson na osi przedniej i deformowalnym wahaczem równoległym z tyłu, oraz układem hamulcowym z tarczami wentylowanymi z przodu i litymi z tyłu, z zaciskami pływającymi o podwójnym tłoczku z przodu i pojedynczym tłoczku z tyłu.

Korzystając z aktualizacji, GT86 zyskał lekkie korekty zawieszenia, które jest teraz bardziej pochłaniające i ma dodatkowo grubszy tylny stabilizator. Efekt końcowy jest taki, że GT86 jest bardziej stabilny, nie tracąc zwinności, która zawsze go charakteryzowała.

Ten japończyk jest jednym z najprzyjemniejszych w prowadzeniu pojazdów, ponieważ łączy w jednym modelu dużą część cech, które cenią miłośnicy jazdy. Przy wystarczająco dobrych osiągach GT86 oferuje znakomicie precyzyjną zmianę biegów, wyjątkowy i naturalny dźwięk silnika oraz zwinne i sportowe prowadzenie.

Model 2017 dodatkowo wprowadza nowy program stabilizacji ESP o nazwie Track, który pozwala na pewien poślizg bez uruchamiania interwencji, przy zachowaniu marginesów bezpieczeństwa. Hamowanie jest bardzo stabilne, pozwalając na niezwykle precyzyjną modulację.

Co więcej, GT86 wyróżnia się stosunkowo umiarkowanym zużyciem paliwa, ze średnimi wynikami w mieszanym użytkowaniu, które mogą wynosić około 8 litrów. Na drodze pozagranicznej można zejść nawet do 7 litrów, podczas gdy w mieście wzrasta do 10. Wymaga jednak benzyny 98 oktanów, choć Toyota dopuszcza stosowanie 95 oktanów bez szkody dla silnika.

Wersje i wyposażenie – ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Oferta GT86 składa się z jednego wykończenia i dwóch skrzyń biegów. Cena wyjściowa wynosi 32 990 €, odpowiadające wersji Sport z manualną skrzynią biegów. Jeśli wolimy automatyczną skrzynię, cena wzrasta o 2000 € do 34 990 €.

Wyposażenie seryjne jest bardzo kompletne, obejmując na przykład system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania, reflektory LED, wielofunkcyjną kierownicę, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie składane lusterka, czujnik światła lub samoblokujący tylny mechanizm różnicowy Torsen.
Nasz egzemplarz ma dodatkowo lakier jednolity Rojo Kyuzo (250 €) oraz nawigację Touch2 with GO (600 €). Łącznie egzemplarz widoczny na zdjęciach ma cenę końcową 33 840 €.