Testujemy Aston Martin DBX 707; najszybszy i najmocniejszy SUV na świecie

W porównaniu z resztą gamy DBX ten model zawiera ulepszenia silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i hamulców, aby wytrzymać wzrost mocy. Debiutuje nowa dziewięciobiegowa skrzynia biegów oraz hamulce karbonowo-ceramiczne z tarczami o średnicy 420 mm. Technicznie jest znakomity pod każdym względem, także dzięki pojemności bagażnika wynoszącej 638 litrów oraz schowkowi pod nim, który dodaje 81 litrów. Nieźle nadaje się do przewożenia torby golfowej, która pewnie będzie najczęstszym ładunkiem.

Silnik V8 o pojemności 4 litrów z dwiema turbosprężarkami pochodzenia Mercedes

Inżynierowie Aston Martin postanowili rozwinąć silnik V8 o pojemności 4 litrów z dwiema turbosprężarkami, który już montowano w DBX i którego pochodzenie to Mercedes. Doskonała baza. Silnik ma stopowy blok aluminiowy, 32 zawory i cztery wałki rozrządu w głowicy i rozwija niebagatelną moc 707 CV przy 4.500 obr./min oraz moment obrotowy 900 Nm przy 6.000 obr./min, co odpowiada mocy jednostkowej 138 CV/l. Po prostu brutalnie.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 3,3 sekundy, od 0 do 160 km/h – 7,4 sekundy, a prędkość maksymalna to 310 km/h… Samochód mocno przyspiesza, ale i pali, choć mniej. Średnie zużycie paliwa to 14,2 l/100 km, choć przy intensywnej jeździe zdarzały nam się wartości przekraczające trzydzieści litrów na sto kilometrów. Przy takich osiągach to normalne. DBX 707 wyposażono w automatyczną, sekwencyjną dziewięciobiegową skrzynię biegów z łopatkami przy kierownicy. To skrzynia o wysokich osiągach, zdolna wytrzymać szczytowe wartości ponad 900 Nm, jakie generuje V8 przy pełnej mocy. Rozkosz graniczącą z perfekcją, która przenosi moc na koła za pośrednictwem wału napędowego wykonanego z jednego elementu i z włókna węglowego, opartego w końcowej części na elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmie różnicowym o ograniczonym poślizgu, z pięcioma trybami kontroli i inteligentną trakcją: czterema do jazdy po drodze i jednym terenowym – trybem Terrain.

Napęd jest na cztery koła, a rozdział momentu obrotowego między osie odbywa się automatycznie, lecz w razie potrzeby aż 100 % momentu może trafić na oś tylną, a wyjątkowy elektroniczny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zapewnia niezbędną przyczepność i prędkość obrotową każdego koła, optymalizując zdolność skrętu i sportowe wrażenia za kierownicą.

Hamulce z Formuły 1, dlatego to Aston Martin

Hamulce są tak potężne, że wydają się niemal zaczerpnięte z Formuły 1: ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym o średnicy 420 mm i aluminiowe zaciski sześciotłoczkowe. Z tyłu są nieco słabsze: również ceramiczne tarcze wzmocnione włóknem węglowym, ale o średnicy 390 mm, z aluminiowymi zaciskami z tłoczkami suwliwymi i wysokowydajnymi klockami. Ponadto standardowe ceramiczne hamulce wzmocnione włóknem węglowym zmniejszają masę nieresorowaną o 40,5 kg, co bardzo pomaga w optymalizacji dynamiki. Wynik łatwo sobie wyobrazić. Nie zauważyliśmy spadku siły hamowania nawet na wymagającej trasie, jedynie odczucie pedału stało się nieco bardziej miękkie.

Hamulce kryją się za rzeźbiarskimi felgami 22-calowymi z oponami, które są prawdziwymi rolkami z F1: 285 mm bieżnika z przodu i 325 mm z profilem 35 z tyłu. Jedzie się jak po szynach. Do tego zawieszenie, idealnie łączące maksymalny komfort z najbardziej dzikimi osiągami. Trzykomorowa poduszka powietrzna zapewnia idealne „ustawienie” w każdej sytuacji dzięki nowemu systemowi zaworów tłumienia i ponownej kalibracji sprężyn, co poprawia kontrolę nadwozia. Zawieszenie jest inteligentne pneumatyczne z trzema komorami, stale kontrolowane przez komputer, który wyznacza idealną wysokość jazdy – zmienną (może podnieść się o 45 mm lub obniżyć o 30 mm) w zależności od sposobu użytkowania auta.

A na dodatek, jak przystało na dobry terenowy samochód, oferuje wartości referencyjne off-road: kąt natarcia 25,7° przy maksymalnej wysokości jazdy, dobry kąt zejścia 27,1° oraz wyraźny kąt brzuszny do 18,8°. Głębokość brodzenia wynosi 500 mm, na wypadek gdybyśmy zapuścili się także w rzeki…

Elitarny klub

Z zewnątrz robi imponujące wrażenie, a w środku to marzenie. DBX707 od Aston Martin to wyjątkowy SUV i właśnie o to chodzi: inne podobnej klasy pojazdy tłoczą się na ulicach, ale tego nie zobaczysz łatwo. Siedząc w jego wnętrzu, znajdujesz się na szczycie ekskluzywnych SUV-ów o wysokich osiągach. W tej grze konkurują tylko Ferrari, Lamborghini lub Bentley. To bitwa o ogromne osiągi, niemal nieproporcjonalne, i niepowtarzalny styl połączony z najwyższym luksusem. Na papierze trzeba spełnić wymagania: być najszybszym i najmocniejszym na rynku, nie zaniedbując bycia najlepszym za kierownicą, uprzywilejowanym doświadczeniem z najlepszą kontrolą w każdym manewrze.

Celująco pod każdym względem – DBX 707 został zaprojektowany, by wyróżniać się w niezrównany sposób. W Aston Martin liczby, a nawet dane, schodzą na dalszy plan, o ile chodzi o zagwarantowanie kluczowych niuansów tych samochodów, takich jak posiadanie lub rozwijanie mocy i prędkości trudnych do naśladowania, o ile to możliwe, nigdy dotąd niespotykanych. Zawsze jednak z technologicznym, a zarazem rzemieślniczym akcentem, jaki wyselekcjonowany brytyjski producent nadaje swoim samochodom, szczególnie przy ocenie wyjątkowo precyzyjnego prowadzenia, dynamicznego stylu, którego trudno powtórzyć, i zdecydowanego zaangażowania w uzyskanie naprawdę uzależniającego doświadczenia z jazdy. Wszystko to czyni ten samochód czymś bardzo wyjątkowym.

Komputery, radary, czujniki… do woli

Najbardziej zaawansowana elektronika ma swój moment chwały w tym Aston Martin, gdy mowa o doświadczaniu najwyższych osiągów. Wprowadzono znaczące ulepszenia trybów dynamicznej jazdy, zwłaszcza funkcję „Race Start”, dostępną w trybach GT, Sport i Sport+, która maksymalizuje przyspieszenie zapewniane przez 707 dzikich koni mechanicznych. Elektronika rządzi, a przy takim samochodzie elektronika informacyjna, bezpieczeństwa i ADAS jest ogromna. Od prostego ABS po zaawansowaną elektroniczną kontrolę stabilności i trakcji połączoną z najbardziej kompletnym inteligentnym napędem na cztery koła. A to wszystko bez zapominania o asystencie hamowania awaryjnego, systemie kontroli stabilności przeciwdziałającym wywrotce, systemie pomocy przy ruszaniu na wzniesieniu, inteligentnym tempomacie, ostrzeganiu o zderzeniu czołowym, autonomicznym hamowaniu awaryjnym, ostrzeganiu przed niezamierzoną zmianą pasa itd.

Cała technologia Aston Martin współpracuje, by przytłoczyć… skrzynia biegów, system napędu na cztery koła, system startu i precyzja kontroli trakcji i stabilności sprawiają, że jest to możliwe, jak w nienagannym Formule 1. Prędkość ponad 310 km/h mówi wszystko… Z Aston Martin DBX707 przekracza się wszystkie granice, by stworzyć samochód, który pozostawia w tyle standardy osiągów, zawsze z najlepszą zwrotnością w swojej kategorii. Tylko w ten sposób można znajdować się na szczycie osiągów SUV-ów.

Trochę historii

Celem Aston Martin jest stać się najbardziej pożądaną brytyjską marką ultraluksusową na świecie, tworząc w tym celu najbardziej wyszukane, uzależniające pojazdy o wysokich osiągach. I nie idą złą drogą… Aston Martin założono w 1913 roku przez Lionela Martina i Roberta Bamforda i jest synonimem stylu, luksusu i osiągów. Obecnie notowany jest na Giełdzie Londyńskiej jako Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, a dla nich nowoczesna technologia to część długiej rzemieślniczej tradycji, która dała początek pięknym samochodom, takim jak Vantage, DB11, DBS i omawiany DBX, a nawet supersamochód Aston Martin Valkyrie, który na nowo interpretuje pojęcie samochodu dzięki swojej śmiałości i wyjątkowości.

Siedziba znajduje się w Gaydon w Anglii, gdzie produkuje się samochody sportowe, podczas gdy SUV-y powstają w St. Athan (Walia). Aston to więc luksus na zamówienie, a to jeszcze nie wszystko: dla klientów, którzy chcą uczynić swój samochód jeszcze bardziej ekskluzywnym, brytyjska marka stworzyła Q by Aston Martin, czyli usługę personalizacji marki. Tam rzemieślnicy Aston Martin robią wszystko, czego zażąda klient, od włókna węglowego lub spersonalizowanych materiałów po dowolne modyfikacje wnętrza i zewnętrza; z „Q by Aston Martin – Commission” granicą jest wyobraźnia każdego.

Aston Martin DBX 707 – Galeria zdjęć