Testujemy gamę RS marki Škoda: idealne kombi, niesamowity 4x4 i sportowy elektryczny SUV

Škoda rozwija się bardzo szybko w ostatnich latach, oferując modele o bardzo dobrym stosunku jakości do ceny i katalog obejmujący wszystkie segmenty. Marka przeszła zmianę wizerunku korporacyjnego, czego przykładem są modele takie jak Kodiaq czy Superb, odnowione logo oraz nowa gama kolorów, która, nawiasem mówiąc, jest niesamowita.

Cała sieć dealerska również zmienia się, aby dostosować się do nowej koncepcji korporacyjnej. Jest już 60% dealerów Škoda, którzy posiadają „kącik RS”, gdzie zawsze wystawiony jest model RS: Kodiaq RS, Octavia RS albo najnowszy członek gamy RS, Enyaq IV RS.

Gama RS marki Škoda

Škoda zawsze kojarzyła się z dobrą jakością i dobrymi cechami w bardzo konkurencyjnych cenach, ale jej gama RS, która nadal stawia na modele benzynowe, takie jak Octavia RS czy Kodiaq RS z napędem 4×4, jest niesamowita, a mieliśmy okazję się o tym przekonać na własne oczy. Ludzie ze Škody zaprosili nas do miejscowości Algete na konferencję prasową, która kontynuowana była na torze INTA, gdzie mogliśmy przetestować całą gamę RS na torach 4×4 z Kodiaqiem RS, testem prowadzenia na torze INTA z Octavią Combi RS oraz testem hamowania najnowszym członkiem gamy, ENYAQEM IV RS.

Za kierownicą Octavii RS

Szczerze mówiąc, dla mnie to klejnot w koronie. To niesamowite, że kompaktowy samochód segmentu B może mieć cechy i wykończenie Octavii RS. Miałem także okazję przetestować Octavię Combi RS i zostaję przy wersji zwykłej, choć pod względem cech nie różnią się one zbytnio. Jeśli chcesz dobrze się bawić i czerpać przyjemność z jazdy, nie kupuj wersji Combi, która mierzy 4,7 m długości i tak długi tył sprawia, że gorzej trzyma się przy wyjściu z zakrętu. Ale jeśli masz już dzieci i wiele bagaży, wersja Combi może być bardzo dobrym wyborem dzięki bagażnikowi o pojemności 640 L – samochód rodzinny, a do tego sportowy. Zwróciła mi też uwagę wysokość nad ziemią: prześwit 142 mm, dość dużo w porównaniu ze średnią segmentu, która wynosi około 128 mm. Bardzo wyraźnym konkurentem może być Volkswagen Golf Variant albo Ford Focus Sportbreak.

Octavia RS dostępna jest także w wersji Combi lub sedan oraz w wersji diesel i benzyna. Nasz egzemplarz miał silnik benzynowy 2.0 TSI zdolny do osiągnięcia 245 KM mocy (180 kW). Reakcja na gaz była niesamowita, ale najbardziej widoczny jest moment obrotowy, który wynosi 370 Nm, gdy włączamy tryb Sport, choć może on również zwiększyć zużycie paliwa. Homologowane zużycie wynosi 6,9 l/100 km, ale podczas naszej trasy, nie przekraczając ani razu 120 km/h, uzyskaliśmy 8,5 l/100 km. Wyobraź sobie, co by było przy maksymalnej prędkości, która, nawiasem mówiąc, nie przekracza 225 km/h, ale po co więcej?

Jeśli chodzi o wnętrze, wersja Combi to coś wspaniałego, nie zabraknie miejsca nigdzie, nawet z fotelikiem dziecięcym. Kierowca i pasażer mogą wygodnie ustawić fotele przednie w pożądanej pozycji. Fotele w wersjach RS są typu kubełkowego, a poziom wykończenia deski rozdzielczej jest bardzo dobry, z mieszanką tkanin i mniej rzucających się w oczy tworzyw sztucznych. Ma mnóstwo systemów ADAS, ale najbardziej wyróżniają się zmienny wspomagany układ kierowniczy dostosowujący się do prędkości, centralny zamek z otwieraniem kartą lub inteligentnym kluczykiem, regulacja kierownicy w zasięgu oraz elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, które wraz ze standardowym tempomatem dodają wygody i komfortu. Bezpieczeństwo i praktyczność wzmacniają czujnik parkowania tylnego, standardowy czujnik deszczu i elektrycznie składane lusterka. Z dwustrefową klimatyzacją ten model pokazuje dbałość o komfort i przyjemność z jazdy. A cena? Ta wspaniała wersja zaczyna się od 42.000€.

Testujemy Kodiaq RS na torze 4×4

Mieliśmy okazję przetestować flagowego SUV-a tej gamy, tym razem na torze offroad INTA. Kodiaq RS ma silnik 2.0 TSI 180 kW DSG RS o mocy 245 KM, czterocylindrowy benzynowy i automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy wcześniej montowano 2.0 TDI o mocy 240 KM. Jego prześwit wynosi 187 mm, długość 4690 mm, a szerokość 1882 mm.

Doświadczenia na torze były niesamowite. Po włączeniu trybu offroad aktywuje się wiele systemów wspomagania jazdy: asystent podjazdu, i-pedal, nie wspominając oczywiście o napędzie na cztery koła. Kiedy stajesz na szczycie wzniesienia i patrzysz w dół, możesz zwolnić pedał hamulca, ponieważ samochód ma także asystenta zjazdu, który nie pozwoli przekroczyć 30 km/h i pomoże hamować przy zbliżaniu się do ziemi. To bardzo dobra opcja dla tych, którzy szukają praktycznego samochodu z dość dobrymi cechami offroad, bez rezygnowania z wyglądu SUV-a i całej przestronności wnętrza. Jego wersja RS zaczyna się od 55.000€, homologowane zużycie wynosi 8 l/100 km, a samochód posiada naklejkę emisyjną C.

ENYAQ IV RS, wsiadamy do najnowszego członka gamy

Tym razem postawiono na całkowitą elektryfikację, bez hybryd i silników benzynowych. Dumnie zaprezentowano nowego elektrycznego SUV-a, który ma 0 g emisji zanieczyszczeń.

Mieliśmy okazję przetestować ENYAQ IV RS podczas testu przyspieszenia i hamowania. Reakcja na gaz i pedał hamulca działają doskonale. Pedał hamulca bardzo mi się spodobał, bo nawet przy praktycznie nowych klockach pozwalał dobrze dozować hamowanie, płynnie zatrzymując auto w dowolnym momencie.

Ma baterię o pojemności 82 kWh (77 kWh netto), która zapewnia moc 341 KM (250 kW) i zużycie 18,3 kWh. Przy takich parametrach maksymalna prędkość wynosi tylko 180 km/h, i pewnie zastanawiasz się, po co tyle koni mechanicznych? Też się nad tym zastanawiałem, ale przy masie 2267 kg trzeba było solidnie wyposażyć ten napęd, by uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek. Wersja Coupé ma zasięg 545 km i niesamowity design. Zaszły w niej zmiany, na przykład progi, które teraz są w kolorze nadwozia, a emblematy i listwy ozdobne mają błyszczący czarny kolor sportowy. Wszystko to podkreśla wyłączny kolor „Verde Magma”. W wyposażeniu znajdziemy nowoczesne technologie, takie jak: kontrola aplikacji, czujnik parkowania tylnego, czujnik deszczu, adaptacyjny tempomat, felgi aluminiowe czy automatyczne hamowanie awaryjne. Wersja RS jest dostępna od 62.000€.

Galeria zdjęć gamy RS Skoda

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

HatchbackSkoda Octavia24 wersji · od 35 200 €

TerenowySkoda Kodiaq16 wersji · od 46 800 €