Testujemy nowego KIA Ceed i pomagamy wybrać najlepszą wersję

Prowadzenie nowego KIA Ceed pozwoliło nam potwierdzić to, co już przeczuwaliśmy: trzecia generacja koreańskiego kompaktu jest gotowa, by namieszać.

Pierwszy publiczny występ nowego KIA Ceed miał miejsce podczas ubiegłorocznego Salonu w Genewie, gdzie poznaliśmy najważniejsze nowości trzeciej generacji Ceed. Następnie zagłębiliśmy się w jego zmiany i obejrzeliśmy go ze wszystkich stron, opisując technologię nowego KIA Ceed. A teraz usiedliśmy za jego kierownicą podczas międzynarodowej prezentacji dla prasy, która odbyła się w Portugalii.

KIA uzasadnia zmianę nazwy z cee’d na Ceed, odwołując się do znaczenia tego skrótu jako akronimu Community of Europe with European Design”.

Testowaliśmy różne wersje silnikowe nowego KIA Ceed, na autostradzie i krętych drogach. Sprawdziliśmy go także na małym torze oraz w specjalnych testach bezpieczeństwa, takich jak manewr omijania przeszkody na mokrej nawierzchni. I już zdradzę: nowy KIA Ceed nas przekonał. Zobaczmy dlaczego.

Jeśli chcesz poznać ceny dostępne w całej gamie, odwiedź ten artykuł.

Wnętrze KIA Ceed: przestronne, wygodne i starannie wykończone

Gdy siadasz za kierownicą Ceed i prowadzisz go, albo gdy przyglądasz się jego ustawieniom, zastosowanym materiałom i jakości wykonania, od razu widać, że mamy do czynienia z dobrze zbudowanym samochodem.

Jego nadwozie w wersji pięciodrzwiowej jest nieco niższe, zachowuje długość i jest nieznacznie szersze, co pozwala nowemu KIA Ceed utrzymać konkurencyjną pozycję wobec rywali pod względem przestrzeni wewnętrznej, rywalizując z modelami takimi jak Opel Astra, Seat León, Peugeot 308, Renault Mégane czy nowy Ford Focus. Pod względem konstrukcji KIA Ceed dzieli wiele elementów mechanicznych z Hyundai i30.

Projekt deski rozdzielczej przewiduje ekran systemu multimedialnego w pozycji pływającej, zachowując klasyczne przyciski, wszystkie dobrze rozmieszczone i łatwo dostępne, do obsługi głównych funkcji, takich jak klimatyzacja czy nawigacja. Przy krótkiej dźwigni zmiany biegów podczas dynamicznej jazdy może nieco przeszkadzać centralny podłokietnik, pod którym znajduje się przestronna schowek. Szczególnie spodobało mi się umiejscowienie i działanie tacki z bezprzewodowym systemem ładowania telefonu komórkowego.

Bagażnik zwiększa swoją pojemność o 15 litrów w Ceed pięciodrzwiowym, osiągając 395 litrów, co jest jednym z najlepszych wyników w swojej klasie. Dzięki tylnemu zwisowi dłuższemu o 95 mm KIA Ceed w wersji kombi oferuje 650 litrów, pojemność typową dla niektórych kombi wyższego segmentu.

Silniki KIA Ceed: pięć opcji

Trzy silniki benzynowe i dwa diesle wchodzą w skład gamy KIA Ceed, która trafi do sprzedaży we wrześniu. Wszystkie są już znane z innych modeli marki, choć niektóre otrzymały ulepszenia, by sprostać normie emisji Euro 6d, jak filtr cząstek stałych w jednostce 1.6 CRDI, dostępny w wersjach 110 i 136 KM.

Wśród benzynowych można wybrać między wolnossącym 1.4 o 4 cylindrach i mocy 100 KM, 1.0 T-GDI o 3 cylindrach i mocy 120 KM a także 1.4 T-GDI o 4 cylindrach i mocy 140 KM. Nie testowaliśmy najsłabszej wersji, ale trudno będzie jej zrekompensować różnicę w cenie względem 1.0 o mocy 120 KM przy takim samym wyposażeniu, chyba że różnica cenowa będzie skandaliczna. Ten „mały” trzycylindrowiec potrafi zużywać bardzo niewiele paliwa… albo mocno przyspieszać i pracuje bardzo płynnie; na tyle, że trudno zauważyć, iż to trzy cylindry. Ze względu na długie przełożenia skrzyni może sprawiać wrażenie braku mocy, ale przy odpowiednim operowaniu zmianą biegów jest to naprawdę bardzo polecana opcja do każdego zastosowania: miasto, a nawet podróże z pełnym załadunkiem.

Z silnikiem 1.4 T-GDi łatwiej odzyskać prędkość, jeśli trzeba hamować z jakiegokolwiek powodu, i nie trzeba tak często operować dźwignią. To bardzo konkurencyjny silnik wobec konkurencji w tej kategorii o podobnej pojemności i mocy, dobrze współpracujący ze skrzynią dwusprzęgłową o 7 biegach. Na podstawie tego, co testowaliśmy i co wiemy z i30, silnik 1.4 T-GDI jest idealny dla tych, którzy chcą zrezygnować z diesla. Natomiast 1.6 CRDi, który wciąż jest pewnym wyborem, gdy chodzi o połączenie osiągów i niskiego zużycia w każdej z dwóch wersji, choć nie jest tak płynny jak oba silniki benzynowe.

Poniższa tabela przedstawia różne wersje z najważniejszymi danymi dotyczącymi mocy, osiągów i zużycia.

Na drodze z KIA Ceed: zwinny i komfortowy

Charakterystyka jazdy to jeden z aspektów, który najbardziej nas przekonał w nowym KIA Ceed. Nie tylko jest wygodniejszy, ale jednocześnie sprawia wrażenie nieco zwinniejszego. Osiągnięto to dzięki większej sztywności nowej platformy oraz kompletnemu przeregulowaniu sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów, a także bardziej bezpośredniemu układowi kierowniczemu, który oferuje lepsze czucie i precyzję.

Na szczególną uwagę zasługuje świetna przyczepność – sprawdzona na drodze i na torze – opon Michelin Pilot Sport 4, które można zamówić jako opcję w wersjach z felgami 17-calowymi. Teraz dodano także selektor pozwalający wybrać jeden z trzech trybów jazdy, choć tylko w wersjach z automatyczną skrzynią 7DCT, opcjonalną dla silnika benzynowego 1.4 T-GDi i mocniejszego diesla.

Ogólnie rzecz biorąc, zaskakuje, że przy zawieszeniu, które wydaje się sztywne, nawet w wersjach z szerokimi oponami nie traci się komfortu jazdy. To nie jest samochód stricte sportowy, ale ma bardzo trafnie dobraną równowagę między zwinnością a komfortem.

Wyposażenie i gama KIA Ceed w szczegółach

Z połączenia pięciu wersji silnikowych i poziomów wykończenia Concept, Drive, Tech i Emotion wynikają 18 wersje tworzące gamę KIA Ceed na rynku hiszpańskim. Silnik podstawowy, 1.4 o mocy 100 KM, oferowany jest z trzema pierwszymi wykończeniami, podczas gdy 1.4 T-GDI nie jest łączony z wejściowym wykończeniem Concept. Zarówno 1.0 T-GDI, jak i 1.6 CRDi w obu wariantach mocy można wybrać z dowolnym z czterech poziomów wyposażenia.

Zaletą KIA Ceed jest to, że wszystkie wersje mają bardzo bogate wyposażenie standardowe. Wersje Concept obejmują klimatyzację, tempomat, czujnik świateł, gniazdo AUX i USB, a także kierownicę i gałkę zmiany biegów obszytą skórą. Wśród systemów wspomagania jazdy i bezpieczeństwa standardowo znajdują się dynamiczne światła drogowe, system ostrzegania o kolizji czołowej, detektor zmęczenia oraz system utrzymania pasa ruchu.

Wyżej jest wykończenie Drive, które dodaje opony w rozmiarze 205/55 z felgami ze stopów lekkich 16-calowymi, światła przeciwmgielne i światła skrętne, dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu, system audio z 7-calowym ekranem i kamerę cofania kompatybilną z Android Auto i Apple CarPlay, a także elektrochromatyczne lusterko wsteczne.

Bardziej technologiczne, ale i bardziej sportowe są KIA Ceed w wykończeniu Tech, które do poprzedniego dodają felgi 17-calowe z oponami 225/45, składane lusterka zewnętrzne, przyciemnione szyby, nawigację z 8-calowym ekranem i usługi łączności TomTom, bezprzewodową ładowarkę do telefonu komórkowego oraz tylne czujniki parkowania, jako najważniejsze elementy.

Topowe wersje, z wykończeniem Emotion, mają absolutnie wszystko. Do pełnego wyposażenia Tech dodają system rozpoznawania znaków drogowych, system wykrywania martwego pola, panoramiczny dach szklany, elektryczny hamulec postojowy, reflektory LED, sportowe pedały, zegary Supervision z 4,2-calowym ekranem, system audio JBL, inteligentny kluczyk z uruchamianiem przyciskiem, przednie czujniki parkowania oraz automatyczny system wspomagania parkowania.

Jedynym minusem jest to, że konfiguracja wersji, wykończeń i wyposażenia jest praktycznie zamknięta i nie pozwala skonfigurować KIA Ceed według własnego uznania. Aby kupić samochód z wybranymi przez siebie elementami, trzeba będzie wziąć także inne, których być może nie potrzebujesz.

Ostateczne ceny jeszcze nie są znane. Ale, jak to zwykle bywa u tej marki, i opierając się na odniesieniu do obecnie sprzedawanego KIA Ceed, możemy przewidzieć, że to jeden z kompaktów o najlepszym stosunku wartości, ceny i wyposażenia w swojej kategorii. Naszą polecaną wersją jest wykończenie Tech, choć chcielibyśmy mieć możliwość wyboru opcji z mniej „radykalnymi” oponami. Alternatywa z oponami około 215/55 na felgach 16-calowych dla słabszych silników byłaby idealna.

KIA Ceed, które pojawią się w przyszłości.

W przyszłości, już w 2019 roku, oferta nadwozi zostanie rozszerzona o wersję „shooting break”, bardzo sportowe i dynamiczne kombi. KIA ogłosiła również, że powstanie wersja z systemem Mild Hybrid 48 V, taka jak ta zapowiedziana już dla KIA Sportage. Spodziewamy się także popularnych wersji GT Line, a także wariantu o wysokich osiągach z silnikiem 1.6 Turbo.