Testámos o novo KIA Ceed e ajudamos-te a escolher a melhor versão

Conduzir o novo KIA Ceed permitiu-nos confirmar o que já suspeitávamos: a terceira geração do compacto coreano vem disposta a dar muito que falar.

A primeira apresentação do novo KIA Ceed ao público aconteceu durante o último Salão de Genebra, onde descobrimos as principais novidades da terceira geração do Ceed. Posteriormente aprofundámos as suas mudanças e vimo-lo de todos os ângulos, descrevendo a tecnologia do novo KIA Ceed. E agora pusemo-nos ao seu volante, na apresentação internacional à imprensa realizada em Portugal.

A KIA justifica a mudança de nome, de cee’d para Ceed, referindo o significado destas siglas como acrónimo de Community of Europe with European Design”.

Testámos várias versões mecânicas do novo KIA Ceed, em autoestrada e em estradas sinuosas. E também num pequeno circuito, além de realizar testes específicos de segurança, como uma manobra de desvio em piso molhado. E adianto-te que o novo KIA Ceed convenceu-nos. Vamos ver porquê.

Se queres conhecer os preços disponíveis em toda a gama, visita este artigo.

Interior do KIA Ceed: amplo, confortável e bem acabado

Quando te sentas ao volante do Ceed e o conduzes, ou quando o examinas para verificar os seus ajustes, os materiais utilizados e a qualidade de execução, fica logo claro que estamos perante um carro bem feito.

A sua carroçaria na versão de 5 portas é ligeiramente mais baixa, mantém o comprimento e é ligeiramente mais larga, o que ajuda o novo KIA Ceed a manter essa posição competitiva face aos seus rivais em termos de espaço interior, competindo com modelos como o Opel Astra, o Seat León, o Peugeot 308, o Renault Mégane ou o novo Ford Focus. Estruturalmente, o KIA Ceed partilha muitos elementos mecânicos com o Hyundai i30.

O design do tablier adota o ecrã do sistema multimédia em posição flutuante, mantendo botões clássicos, todos bem posicionados e de fácil acesso, para gerir as funções principais, como o ar condicionado ou o navegador. Com a alavanca de velocidades curta, em condução dinâmica pode incomodar um pouco o apoio de braço central, sob o qual existe um espaço generoso. Gostei especialmente da localização e do funcionamento do tabuleiro com o sistema de carregamento sem fios para o telemóvel.

A mala aumenta a sua capacidade em 15 litros no Ceed de 5 portas, atingindo os 395 litros, um valor entre os melhores da sua classe. Com um balanço traseiro 95 mm mais longo, o KIA Ceed com carroçaria carrinha chega aos 650 litros, uma capacidade típica de algumas carrinhas do segmento superior.

Motores do KIA Ceed: cinco opções

Três motores a gasolina e dois a gasóleo fazem parte da oferta de lançamento da gama KIA Ceed, que chegará às lojas em setembro. Todos já são conhecidos noutros modelos da marca, embora alguns incluam melhorias para cumprir a norma de emissões Euro 6d, como a chegada do filtro de partículas no 1.6 CRDI, disponível em versões de 110 e 136 CV.

Na gasolina, pode escolher-se entre um 1.4 atmosférico de 4 cilindros com 100 CV, o 1.0 T-GDI de 3 cilindros com 120 CV, e o 1.4 T-GDI de 4 cilindros com 140 CV. Não experimentámos o menos potente, mas dificilmente compensará a diferença de preço para o 1.0 de 120 CV, com o mesmo equipamento, a menos que a diferença de preço seja escandalosa. O “pequeno” tricilíndrico pode gastar muito pouco… ou correr muito, e é suave no funcionamento; tanto que é difícil notar que tem três cilindros. Devido às longas relações de transmissão pode dar a sensação de que lhe falta força, mas, usando bem a caixa, é uma opção muito recomendável para todo o tipo de utilização: cidade e até viagens, mesmo com o carro carregado.

Com o 1.4 T-GDi é mais fácil recuperar velocidade se for preciso travar por qualquer motivo, e não é preciso mexer tanto na alavanca. É um motor muito competitivo face aos que existem na categoria com essa cilindrada e potência, e funciona muito bem com a caixa de dupla embraiagem de 7 velocidades. Pelo que testámos, e pelo que conhecemos do i30, o 1.4 T-GDI é um motor perfeito para quem queira descartar a opção diesel. Ainda assim, o 1.6 CRDi, que continua a ser uma aposta segura quando se trata de combinar desempenho e baixo consumo em qualquer das suas duas versões, embora não seja tão suave como os dois motores a gasolina.

Na tabela seguinte podem ver-se as diferentes versões com os valores mais importantes de potência, desempenho e consumo.

Em marcha com o KIA Ceed: ágil e confortável

O comportamento dinâmico é um dos aspetos que mais nos convence no novo KIA Ceed. Não só é mais confortável, como também transmite um ponto acima de agilidade. E isso foi conseguido graças à maior rigidez da nova plataforma e a uma recalibragem completa das molas, amortecedores e barras estabilizadoras, além de uma direção mais direta, que oferece melhor sensibilidade e precisão.

Destaca-se a excelente aderência – comprovada na estrada e no circuito – dos pneus Michelin Pilot Sport 4, que se podem pedir como opção nas versões que equipam jantes de 17 polegadas. Agora também se acrescenta o seletor que permite escolher entre três modos de condução, mas apenas nas versões com caixa automática 7DCT, opcional no 1.4 T-GDi a gasolina e no diesel mais potente.

Em geral, surpreende que, com uma suspensão que parece firme, nem sequer nas versões com pneus largos se comprometa o conforto de rolamento. Não estamos perante um carro especialmente desportivo, mas sim com um equilíbrio muito acertado entre agilidade e conforto.

O equipamento e a gama KIA Ceed ao detalhe

Da combinação entre as cinco versões mecânicas e os níveis de acabamento Concept, Drive, Tech e Emotion resultam 18 versões que compõem a gama KIA Ceed no mercado espanhol. O motor base, o 1.4 de 100 CV, oferece-se com os três primeiros acabamentos, enquanto o 1.4 T-GDI não se combina com o acabamento de entrada Concept. Tanto o 1.0 T-GDI como o 1.6 CRDi nas suas duas versões de potência podem ser escolhidos com qualquer um dos quatro níveis de equipamento.

O bom do KIA Ceed é que todas as versões têm uma dotação de série muito generosa. Os Concept incluem ar condicionado, controlo de velocidade de cruzeiro, sensor de luzes, tomada auxiliar e USB, bem como volante e pomo da alavanca de velocidades forrados em pele. Entre os sistemas de assistência e segurança de série encontram-se as luzes dinâmicas de estrada, o sistema de aviso de colisão frontal, o detetor de fadiga e o sistema de assistência à manutenção de faixa.

Subimos um nível com o acabamento Drive, que acrescenta pneus de medida 205/55 com jantes de liga leve de 16 polegadas, faróis de nevoeiro e luzes com função de curva, climatizador bizona, sensor de chuva, sistema de áudio com ecrã de 7” e câmara traseira compatível com Android Auto e Apple CarPlay, e retrovisor interior eletrocrómico.

Mais tecnológicos, mas também mais desportivos, os KIA Ceed com acabamento Tech somam ao anterior as jantes de 17” com pneus 225/45, retrovisores exteriores rebatíveis, vidros escurecidos, navegador com ecrã de 8” e serviços de conectividade TomTom, carregador sem fios para o telemóvel e sensores de estacionamento traseiros, como elementos mais importantes.

Os topos de gama, com o acabamento Emotion, levam absolutamente tudo. Ao acabamento Tech completo acrescentam o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, sistema de deteção de ângulo morto, teto de vidro panorâmico, travão de estacionamento elétrico, faróis LED, pedais desportivos, painel de instrumentos Supervision com ecrã de 4,2 polegadas, sistema de áudio JBL, chave inteligente com arranque por botão, sensores de estacionamento dianteiros e sistema automático de assistência ao estacionamento.

O único ponto negativo é que esta configuração de versões, acabamentos e equipamentos é praticamente fechada e não permite configurar um KIA Ceed a seu gosto. Para levar um carro com alguns elementos do seu interesse, terá de aceitar outros de que talvez não precise.

Faltam confirmar os preços definitivos. Mas, como é habitual na marca, e tendo como referência o KIA Ceed atualmente à venda, podemos antecipar que estamos perante um dos compactos com melhor relação entre valor, preço e equipamento da sua categoria. A nossa versão recomendada é o acabamento Tech, embora gostássemos de poder escolher uma opção com pneus menos “radicais”. Com uns 215/55 em jante de 16 como alternativa para os motores menos potentes seria perfeito.

Os KIA Ceed que virão no futuro.

No futuro, já para 2019, a oferta de carroçarias será alargada com uma versão “shooting break”, uma carrinha de cariz muito desportivo e dinâmico. E a KIA também anunciou que existirá uma versão com o sistema Mild Hybrid de 48 Volts, como o que já foi anunciado para o KIA Sportage. Também se esperam as bem-sucedidas versões GT Line, bem como uma variante de altas prestações com motor 1.6 Turbo.