Testujemy odnowioną Fiat Grande Panda o brutalnym designie i cenie wyjściowej 15 900 €

Fiat ponownie podbija segment B dzięki jednemu z najbardziej znanych modeli włoskiej marki, nowemu Grande Panda, modelowi, który powstał 44 lata temu i który przedstawiany jest jako pierwszy model w jego nowej globalnej gamie. Zaprojektowany w Centro Stile w Turynie, ten kompakt o długości 3,99 metra to atrakcyjna, wydajna i zrównoważona propozycja, dostępna w wersjach elektrycznej i hybrydowej, która ma na nowo zdefiniować miejską mobilność w Europie. Ponadto pod koniec 2025 roku powraca także Fiat 500Hybrid.

Zainspirowany Pandą z lat 80., nowy Grande Panda łączy kompaktowy i solidny design z charakterystycznymi detalami, zachowując typowe dla oryginalnej Pandy proste linie i kształty. Jego reflektory LED PXL przywołują retro styl gier wideo tamtej epoki, a kompaktowe nadwozie (3,99 metra długości, 1,57 metra wysokości i 1,76 metra szerokości) zapewnia zwinność i przestronne wnętrze dla pięciu osób.

Dwie opcje napędu

Fiat oferuje Grande Panda w dwóch wersjach mechanicznych:

• Elektryczny: silnik o mocy 83 kW (113 KM), bateria 44 kWh i zasięg 320 km WLTP. Osiąga 132 km/h i przyspiesza od 0 do 50 km/h w 4,2 sekundy (0 do 100 km/h w 11 sekund). Jego szybkie ładowanie 100 kW pozwala odzyskać 80% energii w zaledwie 27 minut.
• Hybrydowy: silnik turbo 1.2 litra, 3-cylindrowy o mocy 100 KM, z baterią litowo-jonową 48V i dwusprzęgłową skrzynią eDCT. Oferuje tryby jazdy w 100% elektryczne przy niskiej prędkości oraz funkcje e-parking i e-creeping, czyli pełzanie, w którym po zwolnieniu hamulca samochód rusza do przodu.

Wyrafinowane wnętrze z najnowocześniejszą technologią

Grande Panda wyposażono w cyfrowe zegary 10″ oraz ekran infotainment 10,25″ kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto. Ponadto oferuje bezprzewodową ładowarkę i do czterech portów USB-C. System usług połączonych umożliwia lokalizację pojazdu, otrzymywanie alertów serwisowych i optymalizację tras w czasie rzeczywistym.

Każdy Grande Panda wykorzystuje do wykończenia wnętrza materiał z recyklingu, pochodzący z 140 kartonów po napojach. Ponadto wykończenie „La Prima” zawiera zrównoważony tekstyl BAMBOX Bamboo Fiber Tex®, w 33% złożony z prawdziwych włókien bambusowych, który nadaje wnętrzu wyrafinowany i charakterystyczny charakter, co osobiście przykuwa uwagę.

Dynamika i wrażenia z jazdy, jak na tę cenę całkiem dobrze

W naszym przypadku mieliśmy okazję przetestować wyłącznie wersję w pełni elektryczną o mocy 113 KM , i już zdradzam, że spełnia ona wszystkie oczekiwania. Reakcja na gaz jest niemal natychmiastowa, z lekkimi wibracjami na początku, a zawieszenie jest nieco miękkie, co świetnie sprawdza się w ruchu miejskim , ale przy bardziej sportowej jeździe brakuje mu precyzji, zarówno z powodu podsterowności, przechyłów i bezwładności, jak i skromnych 113 KM. Nie martwi nas to jednak, to nie jest samochód o sportowych ambicjach.

Wnętrze wyróżnia się designem, ale przy tej cenie i pozycji w segmencie nie można oczekiwać bardziej wyszukanych materiałów. Mimo to zastosowanie materiałów z recyklingu na bocznych panelach drzwi sprawia wrażenie niskiej jakości. Tego nie ma w przypadku deski rozdzielczej, w której wykończenie z włókna bambusowego podnosi jakość, zapewniając atrakcyjny design dla pasażerów, a do tego liczne schowki i detale, jak choćby ścieżka z Lingotto.

Jedyne, co mi się nie podobało w dynamice, to odzyskiwanie energii. Mamy tryb „Brake” – w tym modelu „C” – który, jak wiecie, wydłuża żywotność hamulców i pomaga ładować akumulator podczas hamowania i zwalniania. Brakuje jednak niewielkich łopatek za kierownicą, które pozwalałyby regulować rekuperację, przydatnego detalu, który dodatkowo dodaje frajdy z jazdy.

Różnice między wersjami

• La Prima (elektryczny i hybrydowy): Najbogatiej wyposażona wersja z 17-calowymi felgami aluminiowymi, systemem infotainment z ekranem 10,25″, tapicerką BAMBOX Bamboo Fiber Tex® i pełnymi reflektorami LED.
• (RED) (elektryczny): Bardziej przystępna wersja z 16-calowymi stalowymi felgami, wnętrzem z unikatowymi detalami i charakterystycznym zaangażowaniem w walkę z globalnymi chorobami.
• Icon (hybrydowy): Wersja pośrednia z ekranem 10,25″, reflektorami LED i możliwością dodania pakietów technologicznych i stylistycznych.
• Pop (hybrydowy): Najtańsza wersja, z cyfrowymi zegarami 10″, manualną klimatyzacją i praktyczną, funkcjonalną konfiguracją.

Gama i ceny

Zamówienia na nowego Grande Panda są otwarte od 28 stycznia, ale wersje w pełni elektryczne dotrą nieco później, dopiero w kwietniu. Fiat Grande Panda będzie dostępny w pięciu wersjach:

• Elektryczny:
  • La Prima: 28 450 €
  • (RED): 25 450 € – 21 000 € z rabatem i finansowaniem
• Hybrydowy:
  • Pop: 18 950 € – poniżej 16 000 € z rabatami marki i finansowaniem
  • Icon: 20 450 €
  • La Prima: 22 950 €

Galeria zdjęć Fiat Grande Panda