Nous avons essayé la Grande Panda Fiat réinventée, au design audacieux et à partir de 15.900 €

Fiat reconquiert le segment B avec l’un des modèles les plus emblématiques de la marque italienne, la nouvelle Grande Panda, un modèle né il y a 44 ans et présenté comme le premier modèle de sa nouvelle gamme mondiale. Conçue au Centro Stile de Turin, cette compacte de 3,99 mètres de long offre une proposition attrayante, efficiente et durable, proposée en versions électrique et hybride, afin de redéfinir la mobilité urbaine en Europe. La Fiat 500Hybrid fait également son retour fin 2025.

Inspirée de la Panda des années 80, la nouvelle Grande Panda allie un design compact et robuste à des détails distinctifs, tout en conservant les lignes et les formes droites typiques de la Panda originale. Ses feux LED PXL évoquent le style rétro des jeux vidéo de l’époque, tandis que sa carrosserie compacte (3,99 mètres de long, 1,57 de haut et 1,76 de large) garantit agilité et espace intérieur pour cinq occupants.

Deux options de motorisation

Fiat propose la Grande Panda en deux versions mécaniques :

• Électrique : moteur de 83 kW (113 CV), batterie de 44 kWh et autonomie de 320 km WLTP. Elle atteint 132 km/h et accélère de 0 à 50 km/h en 4,2 secondes (0 à 100 km/h en 11 secondes). Sa recharge rapide de 100 kW permet de récupérer 80 % de l’énergie en seulement 27 minutes.
• Hybride : moteur turbo de 1.2 litre, 3 cylindres et 100 CV, avec batterie lithium-ion de 48V et transmission eDCT à double embrayage. Elle offre des modes de conduite 100 % électrique à basse vitesse et des fonctions telles que e-parking et e-creeping, une fonction qui permet au véhicule d’avancer dès que l’on relâche la pédale de frein.

Intérieur sophistiqué à la technologie de pointe

La Grande Panda intègre un combiné d’instruments numérique de 10″ et un écran de système multimédia de 10,25″ compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Elle propose également un chargeur sans fil et jusqu’à quatre ports USB-C. Son système de services connectés permet de localiser le véhicule, de recevoir des alertes d’entretien et d’optimiser les itinéraires en temps réel.

Chaque Grande Panda utilise du matériau recyclé issu de 140 emballages de boissons en carton pour son habitacle. De plus, la finition « La Prima » intègre le textile durable BAMBOX Bamboo Fiber Tex®, composé à 33 % de fibres de bambou véritables, qui confère à l’intérieur une touche sophistiquée et distinctive qui, personnellement, attire l’attention.

Dynamique et sensations, pas mal pour son prix

Dans notre cas, nous n’avons eu l’occasion d’essayer que la version 100 % électrique de 113 CV, et je vous annonce d’emblée qu’elle répond parfaitement à toutes les attentes. La réponse de l’accélérateur est presque immédiate, avec de légères vibrations au départ ; les suspensions, un peu souples, se comportent très bien en circulation urbaine, mais lorsqu’il s’agit de tenir un rythme plus sportif, elles montrent leurs limites, tant en matière de sous-virage, de roulis et d’inerties que du fait de ses 113 CV modestes. Cela ne nous inquiète pas : ce n’est pas une voiture aux ambitions sportives.

Son intérieur se distingue par son design, mais compte tenu de son prix et de sa position dans le segment, on ne peut pas exiger des matériaux plus sophistiqués ; néanmoins, l’utilisation de matériaux recyclés sur le bas des portières donne une impression de qualité limitée. Ce n’est pas le cas du tableau de bord : avec la finition en fibre de bambou, la qualité est rehaussée, offrant un agencement attrayant pour les occupants, avec plusieurs rangements et détails comme la piste du Lingotto.

Ce qui ne m’a pas plu dans sa dynamique, c’est la récupération d’énergie : nous disposons du mode « Brake » – C sur ce modèle -, qui, comme vous le savez, prolonge la durée de vie de nos freins et nous aide à recharger la batterie lors des freinages et des décélérations. Mais nous ne disposons pas de petites palettes derrière le volant pour régler la récupération, un détail très utile qui apporte en outre du plaisir à la conduite.

Différences entre les versions

• La Prima (électrique et hybride) : la version la plus équipée, avec des jantes en alliage de 17″, un système multimédia avec écran de 10,25″, une sellerie BAMBOX Bamboo Fiber Tex® et des feux LED complets.
• (RED) (électrique) : une version plus accessible, avec des jantes en acier de 16″, un habitacle aux détails exclusifs et l’engagement solidaire emblématique dans la lutte contre les maladies mondiales.
• Icon (hybride) : version intermédiaire avec écran de 10,25″, feux LED et possibilité d’ajouter des packs technologiques et de design.
• Pop (hybride) : la version la plus abordable, avec un combiné d’instruments numérique de 10″, une climatisation manuelle et une configuration pratique et fonctionnelle.

Gamme et prix

Les commandes de la nouvelle Grande Panda sont ouvertes depuis le 28 janvier dernier, mais les unités entièrement électriques accuseront un léger retard jusqu’au mois d’avril. La Fiat Grande Panda sera commercialisée en cinq versions :

• Électrique :
  • La Prima : 28.450 €
  • (RED) : 25.450 € – 21.000 € avec remise et financement
• Hybride :
  • Pop : 18.950 € – moins de 16.000 € avec les remises de la marque et le financement
  • Icon : 20.450 €
  • La Prima : 22.950 €

Galerie d’images de la Fiat Grande Panda