Volkswagen Golf diesel czy benzyna: co warto wybrać?

Ósma generacja Volkswagen Golfa jest już dostępna w konfiguratorze marki, dlatego zadaliśmy sobie pytanie: który wybór ma więcej sensu, diesel czy benzyna?
Po raz pierwszy zapoznaliśmy się z ósmą generacją Volkswagen Golfa, gruntownym odświeżeniem legendarnego kompaktowego modelu marki z Wolfsburga, pod koniec ubiegłego roku. Dlatego szczegółowo przeanalizowaliśmy jego gamę silników, porównaliśmy go z nowym Seat Leonem, a nawet sięgnęliśmy po jego najmocniejszą wersję: GTI, która po raz pierwszy otrzyma naklejkę ECO.

Kilka miesięcy później nowa generacja kompaktu pojawiła się już w konfiguratorze marki. Możemy zatem skupić się na jego silnikach i cenach.

Nie jest to jeszcze ostateczna oferta, ponieważ brakuje wielu opcji mechanicznych, ale już dostępne dane stawiają interesujące pytanie: który Volkswagen Golf warto wybrać, benzynę czy diesla?

Na razie dostępnych jest pięć jednostek napędowych

Ten dylemat pojawia się, ponieważ w konfiguratorze znajdujemy trzy warianty benzynowe – 1.5 TSI o mocy 130 KM, 1.5 TSI o mocy 150 KM oraz 1.5 TSI MHEV o mocy 150 KM – oraz dwa diesle – 2.0 TDI o mocy 115 KM i 2.0 TDI o mocy 150 KM.

Pierwszym silnikiem benzynowym, który się pojawił, jest jednostka 1.5 TSI, dostępna w trzech konfiguracjach: dwóch bez hybrydyzacji i jednej z technologią Mild Hybrid, która zapewni korzyści wynikające z naklejki ECO wydawanej przez DGT.

Z kolei oferta silników wysokoprężnych opiera się na jednostce 2.0 TDI, która, podobnie jak silniki benzynowe, występuje w dwóch wersjach: 115 KM i najmocniejszej, 150 KM.

Ponadto Volkswagen Golf będzie dostępny w dwóch poziomach wyposażenia: Life i Style. Dziś ich nie analizujemy, warto jednak zaznaczyć, że silnik 2.0 TDI o mocy 150 KM jest dostępny wyłącznie w najwyższej wersji wyposażenia.

Który Volkswagen Golf jest bardziej opłacalny, diesel czy benzyna MHEV?

Musimy poczekać, aż najprostszy diesel z gamy będzie miał benzynowy odpowiednik – prawdopodobnie 1.0 TSI o mocy 115 KM – dlatego najbardziej logiczne będzie porównanie wersji o mocy 150 KM.

Najczęściej zadawane pytanie kupujących brzmi: która z tych dwóch wersji ma więcej sensu: 2.0 TDI o mocy 150 KM czy 1.5 TSI MHEV o mocy 150 KM.

W pierwszym przypadku bazą jest znany silnik 1.5 TSI, do którego dodano lekki system hybrydowy 48 V. Już wcześniej opisywaliśmy, na czym polega system Mild Hybrid, dlatego w Volkswagen Golfie 1.5 TSI MHEV układ ten zasila elementy elektryczne samochodu i wspomaga silnik spalinowy wtedy, gdy jest to potrzebne.

Ten napęd jest obecnie przykładem efektywności, ponieważ wyposażono go także w system dezaktywacji cylindrów, który utrzymuje zużycie paliwa na niskim poziomie. Na razie można go połączyć wyłącznie z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG.

Z kolei silnik 2.0 TDI o mocy 150 KM nie posiada żadnego systemu elektryfikacji, dlatego mamy czterocylindrowy blok zdolny do wygenerowania 320 Nm momentu obrotowego. Podobnie jak jego benzynowy odpowiednik, będzie współpracował z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG.

Który ma lepsze osiągi?

Pierwszym elementem, który można porównać, są osiągi. Jak można było się spodziewać, 2.0 TDI o mocy 150 KM zdecydowanie wygrywa pod względem dostarczanej mocy, ponieważ generuje o 70 Nm więcej momentu obrotowego niż benzynowy rywal.

Jeśli chodzi o czyste osiągi, różnice między nimi nie są duże, dlatego nie jest to czynnik decydujący. 1.5 TSI przyspiesza do 100 km/h w 8,3 sekundy, a 2.0 TDI robi to w 8,6 sekundy. Przyspieszenie jest bardzo zbliżone, a prędkość maksymalna jeszcze bardziej: obie wersje osiągają 216 km/h.

Który pali więcej?

To pierwszy istotny punkt przy wyborze między mikrohybrydową benzyną a dieslem:

Volkswagen Golf 1.5 TSI MHEV deklaruje homologowane zużycie 5,9 l/100 km według cyklu WLTP. Z kolei Volkswagen Golf 2.0 TDI obniża tę wartość do bardzo atrakcyjnych 4,4 l/100 km. Taka jest moc diesla…

Jednak tę różnicę półtora litra na 100 km rekompensuje wersja benzynowa dzięki naklejce ECO wydawanej przez DGT, która daje określone ulgi podatkowe. Mogą one w dłuższej perspektywie zrównoważyć wyższe koszty eksploatacji.

Który jest tańszy?

Ponieważ silnik diesla o największej mocy dostępny jest wyłącznie w najwyższej wersji wyposażenia – Style – porównamy ceny tej wersji.

Cena Volkswagen Golfa 1.5 TSI MHEV Style zaczyna się od 33 425 euro, a wersja 2.0 TDI o mocy 150 KM kosztuje 35 885 euro. Zatem wersja diesel jest droższa o 2460 euro od benzyny Mild Hybrid.

Podsumowanie: czy diesel czy benzyna ma większy sens?

Po analizie dwóch najbardziej wyrównanych pod każdym względem opcji polecamy Volkswagen Golfa 1.5 TSI MHEV o mocy 150 KM, czyli wersję benzynową. Tylko w bardzo specyficznych przypadkach, gdy pokonuje się ogromne roczne przebiegi, wybór diesla może mieć sens.

Ponadto naklejka ekologiczna ECO za szybą może być dużym udogodnieniem, jeśli mieszkamy w najbardziej zanieczyszczonych miastach Hiszpanii, ponieważ pozwala poruszać się nawet podczas aktywnych protokołów antysmogowych. Biorąc to wszystko pod uwagę, jest jasne, że wybieramy benzynę.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackVolkswagen Golf28 wersji · od 24 450 €