Z zasięgiem do 810 km nowy Volvo EX60 chce być ostatecznym elektrycznym SUV-em

Volvo rzuca wyzwanie w najbardziej konkurencyjnym segmencie rynku elektrycznego dzięki nowemu EX60, SUV-owi o długości 4,80 metra, który powstał z bardzo jasnym celem: raz na zawsze wyeliminować lęk przed zasięgiem. I robi to z parametrami, które stawiają go bezpośrednio wśród punktów odniesienia w swojej kategorii. W wersji o największym zasięgu Volvo EX60 jest w stanie przejechać do 810 kilometrów na jednym ładowaniu według cyklu WLTP, co wyznacza nowy standard wśród elektrycznych SUV-ów, wyprzedzając BMW iX3 w rankingu samochodów dostępnych na naszym rynku, zdolnych przejechać najwięcej kilometrów na jednym ładowaniu baterii.

Dane szczególnie istotne dla tych, którzy szukają elektryka bez kompromisów podczas długich podróży, i które stawiają EX90 w bardzo dobrej pozycji wobec konkurentów — wśród których obok iX3 znajdziemy również takie modele jak elektryczny Mercedes-Benz GLC oraz Audi Q6 e-tron. Do tego dochodzi dodatkowy atut szwedzkiego modelu wobec niemieckiej trójki: jest jednym z najtańszych. Jest już dostępny w konfiguratorze Volvo, z ceną od 64.900 euro.

Więcej kilometrów na jednym ładowaniu i mniej czasu w gnieździe

EX90 może się pochwalić nie tylko zasięgiem, ale także mocą ładowania. Dzięki platformie SPA3 Grupy Geely z architekturą 800 woltów może odzyskać nawet 340 km zasięgu w zaledwie 10 minut podłączony do szybkiej ładowarki o mocy 400 kW. W praktyce, choć od dawna słyszymy to zdanie przy okazji czasów ładowania samochodów elektrycznych, tutaj naprawdę możemy powiedzieć, że przerwa na kawę wystarcza, by kontynuować podróż z więcej niż rozsądnym zapasem. Czasy ładowania od 10 do 80% są również bardzo krótkie: mniej niż 20 minut.

Nowy elektryczny SUV Volvo jest oferowany z trzema konfiguracjami napędu:

• EX60 P6: napęd na tylną oś, silnik o mocy 374 KM, bateria 83 kWh, 0-100 km/h w 5,9 s, do 620 km zasięgu WLTP
• EX60 P10 AWD: dwa silniki, napęd na cztery koła, moc układu 510 KM, 0-100 km/h w 4,6 s, bateria 95 kWh, do 660 km zasięgu
• EX60 P12 AWD: dwa silniki, napęd na cztery koła, moc układu 680 KM, 0-100 km/h w 3,9 s, bateria 117 kWh, do 810 km zasięgu

Standardowo wszystkie EX60 wyposażono w ładowarkę pokładową 22 kW oraz funkcję Plug&Charge, która pozwala ładować samochód na kompatybilnej publicznej stacji bez użycia aplikacji czy kart. Volvo oferuje gwarancję na baterię do 8 lat lub 160.000 km, którą można rozszerzyć do 10 lat lub 240.000 km, jeśli zostanie zachowany plan przeglądów zaprogramowanych przez markę.

EX60 można wybrać w dwóch poziomach wyposażenia, Plus i Ultra, z dopłatą około 7.300 euro za wersję Ultra, która dodaje m.in. kamerę 360, reflektory pixel w wysokiej rozdzielczości, system audio Bowers & Wilkins, kierownicę z podgrzewaniem, dach elektrochromowy, 21-calowe felgi, wentylowane przednie fotele, podgrzewane tylne siedzenia oraz specyficzną dekorację i tapicerkę. Jeśli chodzi o ceny, przy tym samym wyposażeniu wersja P10 kosztuje o 3.025 euro więcej niż P6, a w przypadku P12 — o 9.075 euro więcej. Oto ceny podstawowe:

• EX60 P6 Plus: 64.900 €
• EX60 P10 AWD Plus: 67.950 €
• EX60 P12 AWD Plus: 73.975 €

Technologia w służbie komfortu

EX60 debiutuje na nowej platformie SPA3, z bateriami zintegrowanymi z nadwoziem i lżejszą, bardziej wydajną konstrukcją, zaprojektowaną z myślą o maksymalnej skalowalności, modularności, efektywności produkcji i redukcji kosztów. Według marki nowy EX60 osiąga najmniejszy ślad węglowy spośród obecnych w ofercie w 100% elektrycznych modeli Volvo, plasując się na poziomie znacznie mniejszego EX30. Jednym z kluczy do tego jest jego design, który w wielu detalach przypomina też “starszego brata”, EX90, a także współczynnik aerodynamiczny 0,26, bardzo konkurencyjny w tym segmencie.

We wnętrzu znajdujemy podejście typowe dla Volvo: dużo przestrzeni, zrównoważone materiały i silny nacisk na technologię, wszystko w służbie komfortu. Po raz pierwszy w Volvo wyróżnia się integracja asystenta AI Gemini od Google oraz szybszy i bardziej intuicyjny system infotainment, zaprojektowany tak, by ograniczać rozproszenie uwagi i poprawiać codzienne doświadczenia. W odróżnieniu od tego, co jest typowe dla modeli marki, w EX60 multimedialny ekran o przekątnej 15 cali ustawiono poziomo, a nie pionowo.

EX60 jest też pierwszym Volvo wyposażonym w głośniki w zagłówkach czterech głównych foteli, a także z preinstalowaną usługą Apple Music z Dolby Atmos. Bagażnik ma pojemność 523 litrów, którą można powiększyć do 1.647 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Pod przednią maską znajduje się dodatkowa przestrzeń o pojemności 58 litrów.

Volvo EX60 Cross Country: większe możliwości terenowe

Podobnie jak zwykle w tej marce, EX60 będzie oferowany także w wariancie Cross Country, z modyfikacjami estetycznymi i technicznymi, które nadają mu wygląd i cechy “terenowego” auta. W porównaniu ze zwykłym EX60 referencyjny prześwit zwiększa się o 20 mm, a może wzrosnąć o kolejne 20 mm dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu, które pozwala też obniżyć wysokość podczas jazdy autostradą, poprawiając aerodynamikę i nie pogarszając zasięgu.

Wśród szczegółowych elementów tej wersji wyróżniają się felgi, logotypy Cross Country na błotnikach i słupku tylnym oraz ze stali nierdzewnej osłony podwozia z przodu i z tyłu. W przypadku EX60 Cross Country oferta obejmuje dwie wersje z napędem na cztery koła, P10 AWD i P12 AWD, o tej samej mocy co EX60, ale z nieco mniejszym zasięgiem.

Volvo przyjmuje już zamówienia na EX90, którego produkcja ruszy w fabryce marki w Szwecji wiosną. Wersje P6 i P10 jako pierwsze trafią do salonów tego lata, a P12 nieco później.