Con fino a 810 km di autonomia, la nuova Volvo EX60 punta a diventare il SUV elettrico definitivo

Volvo lancia una sfida nel segmento più competitivo del mercato elettrico con la nuova EX60, un SUV di 4,80 metri nato con un obiettivo molto chiaro: eliminare una volta per tutte l’ansia da autonomia. E lo fa con cifre che la collocano direttamente tra i riferimenti della sua categoria. Nella versione con l’autonomia maggiore, la Volvo EX60 è in grado di percorrere fino a 810 chilometri con una sola ricarica secondo il ciclo WLTP, un valore che stabilisce un nuovo standard tra i SUV elettrici, superando la BMW iX3 nella classifica delle auto commercializzate sul nostro mercato capaci di percorrere più chilometri con una sola carica della batteria.

Un dato particolarmente rilevante per chi cerca un veicolo elettrico senza compromessi nei viaggi lunghi, che pone la EX90 in una posizione molto favorevole rispetto ai rivali, tra i quali, oltre alla iX3, troviamo anche auto del calibro della Mercedes-Benz GLC elettrica, la Audi Q6 e-tron. E con un ulteriore vantaggio a favore del modello svedese rispetto al trio tedesco: è tra i più accessibili. È già disponibile nel configuratore di Volvo, con un prezzo a partire da 64.900 euro.

Più chilometri con una carica e meno tempo collegati

La EX90 non vanta solo autonomia, ma anche potenza di ricarica. Grazie alla piattaforma SPA3 del Gruppo Geely con architettura a 800 volt, può recuperare fino a 340 km di autonomia in appena 10 minuti collegata a una colonnina rapida da 400 kW. In pratica, e pur avendo sentito per molto tempo questa frase a proposito dei tempi di ricarica delle auto elettriche, qui possiamo davvero dire che una pausa per un caffè è sufficiente per riprendere il viaggio con un margine più che ragionevole. Anche i tempi di ricarica per passare dal 10 all’80% sono molto ridotti: meno di 20 minuti.

Il nuovo SUV elettrico di Volvo è offerto con tre configurazioni meccaniche:

• EX60 P6: trazione posteriore, un motore da 374 CV, batteria da 83 kWh, 0-100 km/h in 5,9 s, fino a 620 km di autonomia WLTP
• EX60 P10 AWD: due motori, trazione integrale, potenza di sistema di 510 CV, 0-100 km/h in 4,6 s, batteria da 95 kWh, fino a 660 km di autonomia
• EX60 P12 AWD: due motori, trazione integrale, potenza di sistema di 680 CV, 0-100 km/h in 3,9 s, batteria da 117 kWh, fino a 810 km di autonomia

Di serie, tutte le EX60 sono dotate di un caricatore di bordo da 22 kW e della funzione Plug&Charge, che permette di ricaricare l’auto presso una colonnina pubblica compatibile senza usare app o carte. Volvo offre una garanzia fino a 8 anni o 160.000 km per la batteria, estendibile a 10 anni o 240.000 km se si rispetta il piano di manutenzione programmata della casa.

La EX60 può essere scelta con due livelli di allestimento, Plus e Ultra, con un sovrapprezzo di circa 7.300 euro per la versione Ultra, che aggiunge elementi come la telecamera 360, fari pixel ad alta definizione, impianto audio Bower & Wilkins, volante riscaldato, tetto elettrocromico, cerchi da 21 pollici, sedili anteriori ventilati e posteriori riscaldati, oltre a decorazioni e rivestimenti specifici. Quanto ai prezzi, a parità di allestimento la versione P10 comporta un sovrapprezzo di 3.025 euro rispetto alla P6, e di 9.075 euro nel caso della P12. Questi sono i prezzi di partenza:

• EX60 P6 Plus: 64.900 €
• EX60 P10 AWD Plus: 67.950 €
• EX60 P12 AWD Plus: 73.975 €

Tecnologia al servizio del comfort

La EX60 esordisce con la nuova piattaforma SPA3, con batterie integrate nella carrozzeria e una struttura più leggera ed efficiente, progettata per garantire la massima scalabilità, modularità, efficienza produttiva e riduzione dei costi. Secondo la casa, la nuova EX60 ottiene l’impronta di carbonio più bassa tra gli attuali modelli 100% elettrici di Volvo, posizionandosi al livello della EX30, molto più piccola. Una delle chiavi per raggiungere questo risultato è il design, che in molti tratti ricorda anche la “sorella maggiore”, la EX90, e che ottiene un coefficiente aerodinamico di 0,26, un valore molto competitivo in questo segmento.

All’interno troviamo l’impostazione tipica di Volvo: molto spazio, materiali sostenibili e una forte dotazione tecnologica, il tutto al servizio del comfort. Spicca, per la prima volta su una Volvo, l’integrazione dell’assistente IA Gemini di Google e un sistema di infotainment più rapido e intuitivo, pensato per ridurre le distrazioni e migliorare l’esperienza quotidiana. A differenza di quanto avviene di consueto sui modelli del marchio, il display multimediale della EX60 è da 15 pollici e si trova in posizione orizzontale anziché verticale.

La EX60 è anche la prima Volvo dotata di altoparlanti nei poggiatesta dei quattro sedili principali, oltre al servizio Apple Music preinstallato con Dolby Atmos. Il bagagliaio raggiunge i 523 litri di capacità, espandibili a 1.647 litri abbattendo i sedili posteriori. Sotto il cofano anteriore è disponibile inoltre un vano aggiuntivo da 58 litri.

Volvo EX60 Cross Country: maggiore capacità off-road

Come di consueto per il marchio, la EX60 sarà proposta anche nella variante Cross Country, con modifiche estetiche e tecniche che le conferiscono un aspetto e maggiori qualità da “fuoristrada”. Rispetto alla EX60 standard, l’altezza libera da terra di riferimento aumenta di 20 mm, e può crescere di altri 20 mm grazie alle sospensioni pneumatiche adattive, che permettono anche di abbassare l’altezza in autostrada per migliorare l’aerodinamica e non penalizzare l’autonomia.

Tra i dettagli specifici di questa versione spiccano i cerchi, le scritte Cross Country sui paraurti e sul montante posteriore, e i protettori del sottoscocca in acciaio inox sulla parte anteriore e posteriore. Nel caso della EX60 Cross Country la gamma prevede le due versioni a trazione integrale, la P10 AWD e la P12 AWD, con la stessa potenza della EX60, ma con un’autonomia leggermente inferiore.

Volvo accetta già ordini per la EX90, che inizierà a essere prodotta nello stabilimento del marchio in Svezia in primavera. Le versioni P6 e P10 saranno le prime ad arrivare presso i concessionari durante questa estate, mentre la P12 arriverà un po’ più tardi.