Avec jusqu'à 810 km d'autonomie, la nouvelle Volvo EX60 veut devenir le SUV électrique définitif

Volvo lance un défi dans le segment le plus concurrentiel du marché électrique avec la nouvelle EX60, un SUV de 4,80 mètres né avec un objectif très clair : éliminer une fois pour toutes l’anxiété liée à l’autonomie. Et il le fait avec des chiffres qui le placent directement parmi les références de sa catégorie. Dans sa version à plus grande autonomie, la Volvo EX60 peut parcourir jusqu’à 810 kilomètres avec une seule charge selon le cycle WLTP, un chiffre qui établit un nouveau standard parmi les SUV électriques, détrônant le BMW iX3 dans le classement des voitures commercialisées sur notre marché capables de parcourir le plus de kilomètres avec une seule charge de batterie.

Un élément particulièrement pertinent pour ceux qui recherchent un véhicule électrique sans compromis sur les longs trajets, et qui place l’EX90 dans une très bonne position face à ses rivaux, parmi lesquels, outre l’iX3, on trouve aussi des modèles de la trempe de la Mercedes-Benz GLC électriqueMercedes, de l’Audi Q6 e-tron. Et avec un atout supplémentaire qui joue en faveur du modèle suédois face à ce trio allemand : c’est l’un des plus abordables. Il est déjà disponible dans le configurateur de Volvo, à partir de 64 900 euros.

Plus de kilomètres par charge et moins de temps branché

L’EX90 ne se vante pas seulement de son autonomie, mais aussi de sa puissance de recharge. Grâce à la plateforme SPA3 du Groupe Geely avec une architecture 800 volts, il peut récupérer jusqu’à 340 km d’autonomie en à peine 10 minutes branché sur une borne rapide de 400 kW. En pratique, bien que l’on nous répète depuis longtemps cette phrase à propos des temps de charge des voitures électriques, ici on peut vraiment dire qu’une pause café suffit pour reprendre la route avec une marge plus que raisonnable. Les temps de charge pour passer de 10 à 80 % sont également très réduits : moins de 20 minutes.

Le nouveau SUV électrique de Volvo est proposé avec trois configurations mécaniques :

• EX60 P6 : propulsion arrière, un moteur de 374 CV, batterie de 83 kWh, 0-100 km/h en 5,9 s, jusqu’à 620 km d’autonomie WLTP
• EX60 P10 AWD : deux moteurs, transmission intégrale, puissance du système de 510 CV, 0-100 km/h en 4,6 s, batterie de 95 kWh, jusqu’à 660 km d’autonomie
• EX60 P12 AWD : deux moteurs, transmission intégrale, puissance du système de 680 CV, 0-100 km/h en 3,9 s, batterie de 117 kWh, jusqu’à 810 km d’autonomie

De série, tous les EX60 disposent d’un chargeur embarqué de 22 kW et de la fonction Plug&Charge, qui permet de recharger le véhicule dans une borne publique compatible sans utiliser d’applications ni de cartes. Volvo offre une garantie de 8 ans ou 160 000 km pour la batterie, extensible à 10 ans ou 240 000 km si le plan d’entretien programmé par la marque est respecté.

L’EX60 peut être choisi avec deux niveaux d’équipement, Plus et Ultra, avec un supplément d’environ 7 300 euros pour la finition Ultra, qui ajoute des éléments tels que la caméra 360°, des projecteurs pixel haute définition, un système audio Bowers & Wilkins, un volant chauffant, un toit électrochrome, des jantes de 21 pouces, des sièges avant ventilés et des sièges arrière chauffants, ainsi qu’une décoration et une sellerie spécifiques. Quant aux prix, à finition égale, la version P10 coûte 3 025 euros de plus que la P6, et 9 075 euros de plus dans le cas de la P12. Voici les prix de base :

• EX60 P6 Plus : 64 900 €
• EX60 P10 AWD Plus : 67 950 €
• EX60 P12 AWD Plus : 73 975 €

La technologie au service du confort

L’EX60 inaugure la nouvelle plateforme SPA3, avec des batteries intégrées à la carrosserie et une structure plus légère et plus efficace, conçue pour permettre une évolutivité, une modularité, une efficacité de fabrication et une réduction des coûts maximales. Selon la marque, la nouvelle EX60 atteint l’empreinte carbone la plus faible parmi les modèles 100 % électriques actuels de Volvo, se plaçant au niveau de la EX30, bien plus petite. Et l’une des clés pour y parvenir est son design, qui rappelle aussi à de nombreux égards son « grand frère », l’EX90, et atteint un coefficient aérodynamique de 0,26, un chiffre très compétitif dans ce segment.

À l’intérieur, l’approche est celle habituelle chez Volvo : beaucoup d’espace, des matériaux durables et une forte dimension technologique, le tout au service du confort. Fait notable, pour la première fois chez Volvo, l’assistant IA Gemini de Google est intégré, ainsi qu’un système multimédia plus rapide et plus intuitif, conçu pour réduire les distractions et améliorer l’expérience au quotidien. Contrairement à ce qui est habituel sur les modèles de la marque, l’EX60 dispose d’un écran multimédia de 15 pouces en position horizontale au lieu de verticale.

L’EX60 est aussi la première Volvo à être équipée de haut-parleurs intégrés aux appuie-tête des quatre sièges principaux, ainsi que du service Apple Music préinstallé avec Dolby Atmos. Le coffre offre une capacité de 523 litres, extensible à 1 647 litres en rabattant les sièges arrière. Et sous le capot avant, un espace supplémentaire de 58 litres est disponible.

Volvo EX60 Cross Country : plus de capacités tout-terrain

Comme c’est habituel chez la marque, l’EX60 sera également proposé en version Cross Country, avec des modifications esthétiques et techniques pour lui donner un aspect et davantage de qualités de « crossover ». Par rapport à l’EX60 standard, la garde au sol de référence augmente de 20 mm, et peut augmenter encore de 20 mm supplémentaires grâce à la suspension pneumatique adaptative, qui permet également d’abaisser la hauteur sur autoroute afin d’améliorer l’aérodynamique et de ne pas pénaliser l’autonomie.

Parmi les détails spécifiques de cette version, on remarque les jantes, les logos Cross Country sur les pare-chocs, le montant arrière et les protections de bas de caisse en acier inoxydable à l’avant et à l’arrière. Pour l’EX60 Cross Country, la gamme comprend les deux versions à transmission intégrale, la P10 AWD et la P12 AWD, avec la même puissance que l’EX60, mais avec une autonomie légèrement inférieure.

Volvo accepte déjà les commandes de l’EX90, dont la production commencera dans l’usine de la marque en Suède au printemps. Les versions P6 et P10 seront les premières à arriver chez les concessionnaires cet été, tandis que la P12 arrivera un peu plus tard.