Poza homologowanymi wynikami i komunikatami handlowymi elektryfikację można zrozumieć dopiero wtedy, gdy sprawdzi się ją w rzeczywistych warunkach. Właśnie takie było założenie ECO Rally EBRO 2026: trasa o długości 132 kilometrów, z odcinkami regularności, narzuconymi średnimi prędkościami i ścisłą kontrolą czasu oraz zużycia, zaprojektowana tak, by w realnych warunkach sprawdzić zużycie całej jej zelektryfikowanej gamy: S400 HEV, S700 PHEV, S800 PHEV oraz S900 PHEV.

Założenia były jasne: zbiorniki pełne i zaplombowane, baterie naładowane, a jedyną ważną strategią jazda ekonomiczna, z narzuconym tempem na odcinkach mierzonych czasowo, tajnymi kontrolami i karami za zjechanie z trasy… lub za nieuzyskanie czasu na punktach kontrolnych. Nie wygrywał najszybszy, lecz najdokładniejszy… i ten, który zużył najmniej energii.

Próba, przeprowadzona w dwóch dniach, służyła jako dynamiczne laboratorium do analizy, jak w praktyce działa multienergetyczna strategia EBRO: hybryda samoładująca dla osób, które nie chcą ładowania z gniazdka, hybrydy plug-in, aby maksymalnie wykorzystać prąd na co dzień, a w przypadku topowego modelu — elektryfikacja o wysokich osiągach z napędem na obie osie.

EBRO s400 HEV: hybrydyzacja bez ładowania i zaskakująca efektywność

EBRO s400 HEV to punkt wejścia marki w elektryfikację. Jest to kompaktowy SUV o długości 4,32 metra, który stawia na hybrydę samoładującą, niewymagającą gniazdka, przeznaczoną głównie do jazdy miejskiej i podmiejskiej. Jego układ łączy atmosferyczny silnik 1.5 DHE z napędem elektrycznym, osiągając łączną moc 211 KM. Elektronika zarządzania pozwala jechać na prądzie przy niskiej prędkości oraz przełączać się między pracą szeregową a równoległą w zależności od zapotrzebowania. Na papierze deklaruje homologowane zużycie 5,3 l/100 km.

W ECO Rally najlepsze wyniki obu zwycięskich par w każdym z dwóch dni wyniosły 2,06 i 2,48 l/100 km. Są to wartości uzyskane w jeździe bardzo zoptymalizowanej, ale pokazują zdolność układu do wykorzystania rekuperacji i priorytetowego użycia prądu, gdy warunki na to pozwalają. Oczywiście mówimy o jeździe regularnościowej, z przewidywaniem sytuacji na drodze i intensywnym wykorzystaniem rekuperacji, jednak dane pokazują coś ważnego: układ hybrydowy działa z dużą efektywnością, gdy jedzie się płynnie i z dużym wyprzedzeniem.

To nie jest hybryda stworzona dla czystych osiągów, choć przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy, lecz dla ograniczenia zużycia bez zmiany nawyków. Ten model ma najwięcej sensu w mieście i na obrzeżach miast. Nie wymaga gniazdka, preferuje tryb elektryczny przy niskiej prędkości, a przejścia między fazami są płynne i stopniowe. Elektryfikacja bez tarcia, tak jak proponuje marka. Choć osiągi są bardzo dobre, nie byłby to mój wybór, jeśli często podróżujesz autostradami, ponieważ praca układu hybrydowego jest tam niewygodna ze względu na hałas przy przyspieszaniu, gdy nie da się utrzymać stałej prędkości.

Kluczowe dane EBRO s400 HEV

• Segment: mały SUV
• Układ: hybryda samoładująca (HEV)
• Silnik spalinowy: 1.5 DHE atmosferyczny
• Łączna moc: 211 KM
• 0–100 km/h: 8,7 s
• Homologowane zużycie: 5,3 l/100 km
• Naklejka: ECO
• Cena od: 19 990 euro (z finansowaniem)

EBRO s700 PHEV: równowaga między rozmiarem, zasięgiem elektrycznym i ceną

Z EBRO s700 PHEV wchodzimy w elektryfikację z ładowaniem z gniazdka, z naklejką CERO. Tutaj priorytetem nie jest już tylko ograniczenie zużycia, lecz umożliwienie pojazdowi jazdy na prądzie przez większą część czasu. Układ łączy silnik 1.5 TGDI DHE o mocy 143 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM, dając łączną moc 279 KM. Homologowany zasięg elektryczny wynosi do 90 km, co wystarcza na codzienne dojazdy bez korzystania z benzyny, jeśli ładuje się go regularnie. Obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym do 40 kW (od 30 do 80% w 19 minut), co jest rzadko spotykane w tym segmencie.

Podczas próby najlepsze załogi osiągnęły 1,28 i 2,4 l/100 km. Kluczem jest tu inteligentne zarządzanie trybem elektrycznym. Na sprzyjających odcinkach można jechać bez zużywania benzyny, a gdy włącza się silnik spalinowy, pracuje on w warunkach wysokiej efektywności. Możliwość szybkiego ładowania prądem stałym (do 40 kW) to praktyczny atut, rzadko spotykany w tym segmencie. Uwaga: jak zawsze mówimy, takie zużycie jest możliwe przy jeździe w stylu „Eco Rally”, nieco odbiegającym od codziennej jazdy… oraz przy pełnym wykorzystaniu pojemności baterii. Gdy bateria jest już wyczerpana, realistyczne średnie zużycie przy zachowaniu tego samego ekonomicznego stylu jazdy wynosiłoby około 6 l/100 km.

To prawdopodobnie najbardziej zrównoważony model w gamie: umiarkowane wymiary, dobre osiągi (0–100 km/h w 8,2 s), realna możliwość codziennej jazdy na prądzie oraz znakomity stosunek ceny do wyposażenia.

Kluczowe dane EBRO s700 PHEV

• Segment: kompaktowy SUV
• Układ: hybryda plug-in (PHEV)
• Silnik spalinowy: 1.5 TGDI DHE (143 KM)
• Łączna moc: 279 KM
• Zasięg elektryczny: do 90 km
• 0–100 km/h: 8,2 s
• Zasięg całkowity: >1200 km
• Naklejka: CERO
• Cena od: 29 990 euro (z finansowaniem i Plan Auto+)

EBRO s800 PHEV: format rodzinny, zużycie jak w miejskim aucie

Z długością 4,72 metra i możliwością wyboru nawet siedmiu miejsc, s800 PHEV przenosi tę samą architekturę hybrydy plug-in do bardziej rodzinnego SUV-a. I właśnie tutaj pojawiła się jedna z niespodzianek rajdu.

To model zaprojektowany dla rodzin, które chcą na co dzień jeździć na prądzie, ale nie chcą rezygnować z wygodnych podróży i zasięgu całkowitego przekraczającego 1100 km. Dzieli układ napędowy z S700 PHEV, ale ma bardziej turystyczny i rodzinny charakter. Biorąc pod uwagę rozmiar i masę, można by się spodziewać wyższego zużycia niż w s700. Tymczasem w ECO Rally osiągnął 1,0 i 1,61 l/100 km, wyniki szczególnie zaskakujące jak na SUV-a tej wielkości. Dużą część wyjaśnienia stanowi priorytetowa strategia jazdy elektrycznej oraz bardzo efektywne zarządzanie na odcinkach łączących. Ale także sama architektura hybrydowa, która przełącza się między pracą szeregową i równoległą w zależności od zapotrzebowania. Ponownie: należy pamiętać, że praktycznie cała trasa mogła zostać przejechana w trybie EV.

To prawdopodobnie model, który najlepiej oddaje ideę praktycznej elektryfikacji dla rodzin: codzienne przejazdy na prądzie i długie podróże bez obaw o zasięg.

Kluczowe dane EBRO s800 PHEV

• Segment: SUV 7-osobowy
• Układ: hybryda plug-in (PHEV)
• Łączna moc: 279 KM
• Zasięg elektryczny: do 90 km
• Zasięg całkowity: >1100 km
• Naklejka: CERO
• Cena od: 32 990 euro (z finansowaniem i Plan Auto+)

EBRO s900 PHEV 4×4: 425 KM i minimalne zużycie dzięki dużej baterii

EBRO s900 PHEV 4×4 to technologiczny szczyt gamy. SUV o długości 4,81 metra, również z możliwością siedmiu miejsc, łączący silnik 1.5 TGDI DHE z trzema silnikami elektrycznymi i napędem na obie osie. Łączna moc wynosi 425 KM i 580 Nm, a przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 5,8 sekundy. Bateria o pojemności 34,46 kWh zapewnia do 140 km zasięgu elektrycznego (177 km w cyklu miejskim) i obsługuje szybkie ładowanie do 71 kW.

W rajdzie osiągnął najlepsze wyniki absolutne: 0,74 i 1,59 l/100 km. Duża pojemność baterii była decydująca. Na trasie o długości 132 kilometrów s900 mógł przejechać niemal cały dystans w trybie elektrycznym, minimalizując użycie silnika spalinowego. Wynik pokazuje, że rozmiar i masa nie muszą być wrogami efektywności, jeśli zarządzanie energią jest dobrze rozwiązane. A wszystko to bez zapominania, że mówimy o SUV-ie zdolnym przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy.

To dowód, że elektryfikacja może być także wysokowydajna, bez rezygnowania z efektywności.

Kluczowe dane EBRO s900 PHEV 4×4

• Segment: duży SUV
• Układ: PHEV z napędem na obie osie
• Silniki elektryczne: 3
• Łączna moc: 425 KM
• Maksymalny moment obrotowy: 580 Nm
• Bateria: 34,46 kWh
• Zasięg elektryczny: do 140 km
• 0–100 km/h: 5,8 s
• Naklejka: CERO
• Cena od: 44 490 euro (z finansowaniem i Plan Auto+)

Podsumowanie: elektryfikacja zmierzona, a nie tylko obiecana

Poza rywalizacją ECO Rally posłużyło do potwierdzenia założeń EBRO: oferowania różnych zelektryfikowanych rozwiązań w zależności od profilu użytkowania.

• HEV dla osób, które nie chcą zależeć od gniazdka.
• PHEV dla osób, które mogą maksymalnie wykorzystać jazdę elektryczną na co dzień.
• Wersje z dużą baterią dla tych, którzy szukają realnego zasięgu elektrycznego bez rezygnacji z osiągów.

Zużycie uzyskane podczas próby nie jest bezpośrednio przenoszalne na każdego kierowcę, ale pokazuje, że obiecywana efektywność ma solidne podstawy techniczne. W czasie, gdy elektryfikacja budzi wątpliwości u części rynku, EBRO wybrało rozwiązanie rzadko spotykane: sprawdzenie swoich samochodów w mierzalnych i porównywalnych warunkach. A liczby, przynajmniej w tym pierwszym dynamicznym kontakcie, potwierdzają ten przekaz.

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

CrossoverEBRO s7006 wersji · od 29 990 €

TerenowyEBRO s8004 wersji · od 36 990 €

CrossoverEBRO s4002 wersji · od 27 490 €

E

TerenowyEBRO s900Wersja 1 · od 53 990 €