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La gamma elettrificata EBRO alla prova: ecco i consumi di S400, S700, S800 e S900 se guidi con la massima efficienza

Antonio Roncero @roncero_antonio 2 March 2026 8 min.

Al di là dei dati omologati e del discorso commerciale, l’elettrificazione si comprende davvero solo quando viene messa alla prova in condizioni reali. È stato proprio questo l’approccio dell’ECO Rally EBRO 2026: un percorso di 132 chilometri, con tratti di regolarità, medie imposte e controllo rigoroso di tempi e consumi, pensato per verificare in condizioni reali i consumi dell’intera gamma elettrificata: S400 HEV, S700 PHEV, S800 PHEV e S900 PHEV.

Il quadro era chiaro: serbatoi pieni e sigillati, batterie cariche e guida efficiente come unica strategia valida, con ritmo imposto nei tratti cronometrati, controlli segreti e penalità per essere usciti dal percorso o per non aver rispettato gli orari dei controlli. Non vinceva il più veloce, ma il più preciso… e chi consumava meno energia.

La prova, svolta in due giornate, è servita come laboratorio dinamico per analizzare come funziona in pratica la strategia multienergia di EBRO: ibrido autoricaricabile per chi non vuole la presa, ibridi plug-in per massimizzare l’uso elettrico quotidiano e, nel caso del top di gamma, elettrificazione ad alte prestazioni con trazione integrale.

EBRO S400 HEV: ibridazione senza presa ed efficienza sorprendente

L’EBRO S400 HEV è il punto d’accesso all’elettrificazione del marchio. Si tratta di un SUV compatto di 4,32 metri che punta su una soluzione ibrida autoricaricabile, senza necessità di presa, pensata per un uso prevalentemente urbano e periurbano. Il suo sistema combina un motore 1.5 DHE aspirato con un propulsore elettrico, per una potenza combinata di 211 CV. La gestione elettronica consente di circolare in modalità elettrica a bassa velocità e di alternare il funzionamento in serie o in parallelo in base alla richiesta. Sulla carta dichiara un consumo omologato di 5,3 l/100 km.

Nell’ECO Rally, i migliori risultati delle due coppie vincitrici in ciascuna delle due giornate sono stati di 2,06 e 2,48 l/100 km. Sono cifre ottenute con una guida estremamente ottimizzata, ma dimostrano la capacità del sistema di sfruttare al massimo la rigenerazione e privilegiare l’uso elettrico quando l’ambiente lo permette. Ovviamente parliamo di un contesto di regolarità, con guida anticipativa e uso intensivo della rigenerazione, ma il dato dimostra qualcosa di importante: il sistema ibrido funziona con grande efficienza quando si guida con dolcezza e molta anticipazione.

Non è un ibrido pensato per le prestazioni pure, anche se scatta da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi, ma per ridurre i consumi senza modificare le abitudini di guida. In città e nei contesti periurbani è dove questo modello ha più senso. Non richiede la presa, privilegia la modalità elettrica a bassa velocità e il passaggio tra le fasi è morbido e progressivo. Elettrificazione senza attriti, come propone il marchio. Tuttavia, pur avendo prestazioni molto buone, non sarebbe la mia scelta se devi viaggiare spesso in autostrada, perché il funzionamento del sistema ibrido risulta poco confortevole a causa del rumore che produce in accelerazione quando non riesci a mantenere una velocità costante.

Dati chiave EBRO S400 HEV

Segmento: SUV piccolo
Sistema: ibrido autoricaricabile (HEV)
Motore termico: 1.5 DHE aspirato
Potenza combinata: 211 CV
0–100 km/h: 8,7 s
Consumo omologato: 5,3 l/100 km
Classe ambientale: ECO
Prezzo da: 19.990 euro (con finanziamento)

EBRO S700 PHEV: l’equilibrio tra dimensioni, autonomia elettrica e prezzo

Con l’EBRO S700 PHEV entriamo nell’elettrificazione ricaricabile, con classe ambientale CERO. Qui la priorità non è solo ridurre i consumi, ma far sì che il veicolo funzioni per la maggior parte del tempo in modalità elettrica. Il sistema combina un 1.5 TGDI DHE da 143 CV con un motore elettrico da 204 CV, per una potenza combinata di 279 CV. L’autonomia elettrica omologata arriva fino a 90 km, sufficiente a coprire gli spostamenti quotidiani senza ricorrere alla benzina se si ricarica con regolarità. Ammette la ricarica rapida in corrente continua fino a 40 kW (dal 30 all’80% in 19 minuti), un dato poco comune nel suo segmento.

Nella prova, i migliori equipaggi hanno registrato 1,28 e 2,4 l/100 km. Qui la chiave sta nella gestione intelligente della modalità elettrica. Nei tratti favorevoli si può viaggiare senza consumare benzina e, quando entra in funzione il motore termico, lo fa in condizioni di alta efficienza. La possibilità di ricarica rapida in corrente continua (fino a 40 kW) aggiunge un vantaggio pratico poco comune nel suo segmento. Attenzione, come diciamo sempre, questo consumo si ottiene con una guida “da Eco Rally”, piuttosto lontana dalla guida quotidiana… e sfruttando tutta la capacità della batteria. Con la batteria ormai esaurita, un consumo medio realistico mantenendo le stesse condizioni di guida efficiente si aggirerebbe intorno ai 6 l/100 km.

Siamo probabilmente davanti al modello più equilibrato della gamma: dimensioni contenute, buone prestazioni (0-100 km/h in 8,2 s), capacità reale di affrontare la quotidianità in elettrico e un ottimo rapporto qualità-prezzo tra prezzo ed equipaggiamento.

Dati chiave EBRO S700 PHEV

Segmento: SUV compatto
Sistema: ibrido plug-in (PHEV)
Motore termico: 1.5 TGDI DHE (143 CV)
Potenza combinata: 279 CV
Autonomia elettrica: fino a 90 km
0–100 km/h: 8,2 s
Autonomia totale: >1.200 km
Classe ambientale: CERO
Prezzo da: 29.990 euro (con finanziamento e Plan Auto+)

EBRO S800 PHEV: formato familiare, consumi da utilitaria

Con 4,72 metri di lunghezza e la possibilità di arrivare a sette posti, la S800 PHEV porta la stessa architettura ibrida ricaricabile in un SUV più familiare. E qui è arrivata una delle sorprese del rally.

È un modello pensato per le famiglie che vogliono muoversi ogni giorno in elettrico senza rinunciare a viaggiare con comodità e con un’autonomia totale superiore a 1.100 km. Condivide il sistema di propulsione con la S700 PHEV, ma con un approccio più da viaggio e più familiare. Sulla carta, per dimensioni e peso, ci si aspetterebbe un consumo superiore a quello della S700. Invece, nell’ECO Rally ha segnato 1,0 e 1,61 l/100 km, cifre particolarmente sorprendenti per un SUV di questo volume. Per un SUV di queste dimensioni, i valori sono davvero notevoli. Gran parte della spiegazione sta nella strategia di uso elettrico prioritario e in una gestione molto efficiente nei tratti di collegamento. Ma anche nell’architettura ibrida stessa, che alterna il funzionamento in serie e in parallelo in base alla richiesta. Anche in questo caso, tieni presente che quasi tutto il percorso è stato possibile in modalità EV.

È probabilmente il modello che meglio rappresenta l’idea di elettrificazione pratica per le famiglie: spostamenti quotidiani in elettrico e lunghi viaggi senza ansia da autonomia.

Dati chiave EBRO S800 PHEV

Segmento: SUV a 7 posti
Sistema: ibrido plug-in (PHEV)
Potenza combinata: 279 CV
Autonomia elettrica: fino a 90 km
Autonomia totale: >1.100 km
Classe ambientale: CERO
Prezzo da: 32.990 euro (con finanziamento e Plan Auto+)

EBRO S900 PHEV 4×4: 425 CV e consumi minimi grazie a una batteria di grande capacità

L’EBRO S900 PHEV 4×4 è il vertice tecnologico della gamma. Un SUV di 4,81 metri, anch’esso con fino a sette posti, che combina un 1.5 TGDI DHE con tre motori elettrici e trazione integrale. La potenza combinata raggiunge 425 CV e 580 Nm, con uno 0–100 km/h in 5,8 secondi. La batteria da 34,46 kWh consente fino a 140 km di autonomia elettrica (177 km nel ciclo urbano) e ammette la ricarica rapida fino a 71 kW.

Nel rally ha ottenuto i migliori risultati assoluti: 0,74 e 1,59 l/100 km. La grande capacità della batteria è stata determinante. Su un percorso di 132 chilometri, la S900 ha potuto percorrere quasi tutto il tragitto in modalità elettrica, riducendo al minimo l’uso del motore termico. Il risultato dimostra che dimensioni e peso non sono necessariamente nemici dell’efficienza se la gestione energetica è ben studiata. E tutto questo senza dimenticare che si tratta di un SUV capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi.

È la dimostrazione che l’elettrificazione può essere anche prestazionale senza rinunciare all’efficienza.

Dati chiave EBRO S900 PHEV 4×4

Segmento: SUV grande
Sistema: PHEV con trazione integrale
Motori elettrici: 3
Potenza combinata: 425 CV
Coppia massima: 580 Nm
Batteria: 34,46 kWh
Autonomia elettrica: fino a 140 km
0–100 km/h: 5,8 s
Classe ambientale: CERO
Prezzo da: 44.490 euro (con finanziamento e Plan Auto+)

Conclusione: elettrificazione misurata, non solo promessa

Al di là della competizione, l’ECO Rally ha servito a validare l’impostazione di EBRO: offrire diverse soluzioni elettrificate in base al profilo di utilizzo.

HEV per chi non vuole dipendere dalla presa.
PHEV per chi può massimizzare la guida elettrica quotidiana.
Versioni con grande batteria per chi cerca un’autonomia elettrica reale senza rinunciare alle prestazioni.

I consumi ottenuti nella prova non sono dati direttamente estrapolabili a qualsiasi conducente, ma dimostrano che l’efficienza promessa ha una solida base tecnica. In un momento in cui l’elettrificazione genera dubbi in una parte del mercato, EBRO ha scelto qualcosa di poco comune: mettere le sue auto alla prova in condizioni misurabili e confrontabili. E i numeri, almeno in questo primo contatto dinamico, confermano il discorso.