EBRO s400 s700 s800 s900 Электромобили Гибридные автомобили ECO SUV

Электрифицированная линейка EBRO под проверкой: вот расход S400, S700, S800 и S900 при максимально эффективном вождении

Antonio Roncero @roncero_antonio 2 March 2026 8 min.

Помимо официальных цифр и коммерческих заявлений, электрификацию можно по-настоящему оценить только в реальных условиях. Именно такой был замысел ECO Rally EBRO 2026: трасса длиной 132 километра с участками на регулярность, навязанными средними скоростями и строгим контролем времени и расхода, призванная проверить в реальных условиях расход всей электрифицированной линейки: S400 HEV, S700 PHEV, S800 PHEV и S900 PHEV.

Условия были ясны: баки заполнены и опломбированы, батареи заряжены, а единственно допустимой стратегией — эффективное вождение, с заданным темпом на засекаемых участках, тайными контрольными пунктами и штрафами за сход с маршрута или несоблюдение контрольного времени. Побеждал не самый быстрый, а самый точный… и тот, кто израсходовал меньше всего энергии.

Испытание, проходившее в два дня, послужило динамической лабораторией для анализа того, как на практике работает мультиэнергетическая стратегия EBRO: самозаряжающийся гибрид для тех, кто не хочет подзарядки, подключаемые гибриды для максимального электрического пробега в повседневной жизни и, в случае топовой модели, высокопроизводительная электрификация с полным приводом.

EBRO s400 HEV: гибридная система без розетки и удивительная эффективность

EBRO s400 HEV — это точка входа марки в электрификацию. Это компактный кроссовер длиной 4,32 метра, делающий ставку на самозаряжающуюся гибридную установку, которой не нужна розетка и которая рассчитана в основном на городскую и пригородную езду. Её система сочетает атмосферный двигатель 1.5 DHE с электромотором, суммарная мощность составляет 211 CV. Электронное управление позволяет ездить на электротяге на низкой скорости и переключаться между последовательным и параллельным режимами в зависимости от нагрузки. По официальным данным, расход составляет 5,3 л/100 км.

В ECO Rally лучшие результаты двух победивших экипажей в каждый из двух дней составили 2,06 и 2,48 л/100 км. Это цифры, полученные при крайне оптимизированном вождении, но они демонстрируют способность системы максимально использовать рекуперацию и отдавать приоритет электротяге, когда окружение это позволяет. Разумеется, речь идёт о режиме регулярности, с упреждающей ездой и интенсивным использованием рекуперации, но данные показывают главное: гибридная система работает с высокой эффективностью, если ездить плавно и с большим упреждением.

Это не гибрид, созданный для чистых динамических характеристик, хотя он разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунды, а для снижения расхода без изменения привычек вождения. В городе и пригородах у этой модели больше всего смысла. Ей не нужна розетка, она отдаёт приоритет электрическому режиму на низкой скорости, а переход между фазами плавный и постепенный. Электрификация без трений, как и задумала марка. Однако, несмотря на очень хорошие характеристики, я бы не выбрал её, если часто ездишь по автостраде: работа гибридной системы там неудобна из-за шума при разгоне, когда нельзя поддерживать постоянную скорость.

Ключевые данные EBRO s400 HEV

Сегмент: компактный кроссовер
Система: самозаряжающийся гибрид (HEV)
Двигатель внутреннего сгорания: 1.5 DHE атмосферный
Совокупная мощность: 211 CV
0–100 км/ч: 8,7 с
Официальный расход: 5,3 л/100 км
Экологический класс: ECO
Цена от: 19.990 евро (с финансированием)

EBRO s700 PHEV: баланс размера, электрического запаса хода и цены

С EBRO s700 PHEV мы переходим к подключаемой электрификации, уже с экологическим классом CERO. Здесь главная задача — не только снизить расход, но и позволить автомобилю большую часть времени работать в электрическом режиме. Система сочетает 1.5 TGDI DHE мощностью 143 CV с электродвигателем 204 CV, в сумме это 279 CV. Официальный запас хода на электротяге достигает 90 км, этого достаточно для ежедневных поездок без бензина при регулярной подзарядке. Поддерживается быстрая зарядка постоянным током до 40 кВт (с 30 до 80% за 19 минут), что редко встречается в этом сегменте.

В испытании лучшие экипажи показали 1,28 и 2,4 л/100 км. Ключ здесь — интеллектуальное управление электрическим режимом. На благоприятных участках можно ехать без расхода бензина, а когда включается двигатель внутреннего сгорания, он работает в режиме высокой эффективности. Возможность быстрой зарядки постоянным током (до 40 кВт) — практичный бонус, редкий для этого сегмента. Важно помнить, как мы всегда говорим, что такой расход достижим при «экорелийной» манере вождения, далёкой от повседневной, и при полном использовании ёмкости батареи. С полностью разряженной батареей реалистичный средний расход при сохранении тех же условий эффективного вождения составит около 6 л/100 км.

Это, вероятно, самая сбалансированная модель линейки: компактные размеры, хорошие динамические характеристики (0–100 км/ч за 8,2 с), реальная возможность ежедневно ездить на электротяге и отличное соотношение цены и оснащения.

Ключевые данные EBRO s700 PHEV

Сегмент: компактный кроссовер
Система: подключаемый гибрид (PHEV)
Двигатель внутреннего сгорания: 1.5 TGDI DHE (143 CV)
Совокупная мощность: 279 CV
Запас хода на электротяге: до 90 км
0–100 км/ч: 8,2 с
Общий запас хода: >1.200 км
Экологический класс: CERO
Цена от: 29.990 евро (с финансированием и программой Plan Auto+)

EBRO s800 PHEV: семейный формат, расход как у городского автомобиля

С длиной 4,72 метра и возможностью установки до семи мест, s800 PHEV переносит ту же подключаемую гибридную архитектуру на более семейный кроссовер. И здесь нас ждал один из сюрпризов ралли.

Это модель для семей, которые хотят ежедневно ездить на электротяге, но не готовы отказываться от комфортных поездок с общим запасом хода более 1.100 км. Она использует ту же силовую установку, что и S700 PHEV, но с более маршрутным и семейным подходом. По размеру и весу можно было ожидать расход выше, чем у s700. Однако в ECO Rally она показала 1,0 и 1,61 л/100 км, цифры особенно впечатляющие для кроссовера такого объёма. Большая часть объяснения — в приоритете электрического режима и очень эффективном управлении на участках связи. Но также и в самой гибридной архитектуре, которая чередует последовательный и параллельный режимы в зависимости от нагрузки. Опять же, учтите, что практически весь маршрут можно было проехать в режиме EV.

Это, пожалуй, модель, которая лучше всего воплощает идею практичной электрификации для семей: ежедневные поездки на электротяге и длинные путешествия без тревоги по поводу запаса хода.

Ключевые данные EBRO s800 PHEV

Сегмент: 7-местный кроссовер
Система: подключаемый гибрид (PHEV)
Совокупная мощность: 279 CV
Запас хода на электротяге: до 90 км
Общий запас хода: >1.100 км
Экологический класс: CERO
Цена от: 32.990 евро (с финансированием и программой Plan Auto+)

EBRO s900 PHEV 4×4: 425 CV и минимальный расход благодаря большой батарее

EBRO s900 PHEV 4×4 — технологическая вершина линейки. Кроссовер длиной 4,81 метра, также с возможностью установки до семи мест, сочетает 1.5 TGDI DHE с тремя электродвигателями и полным приводом. Совокупная мощность составляет 425 CV и 580 Нм, разгон до 100 км/ч — за 5,8 секунды. Батарея ёмкостью 34,46 кВт·ч обеспечивает до 140 км запаса хода на электротяге (177 км в городском цикле) и поддерживает быструю зарядку мощностью до 71 кВт.

На ралли он показал лучшие абсолютные результаты: 0,74 и 1,59 л/100 км. Большая ёмкость батареи сыграла решающую роль. На трассе длиной 132 километра s900 смог почти полностью проехать в электрическом режиме, минимизируя использование двигателя внутреннего сгорания. Результат показывает, что размер и вес не обязательно враги эффективности, если энергетическое управление продумано. И при этом не забываем, что речь идёт о кроссовере, способном разгоняться до 100 км/ч за 5,8 секунды.

Это доказательство того, что электрификация может быть динамичной, не отказываясь от эффективности.

Ключевые данные EBRO s900 PHEV 4×4

Сегмент: крупный кроссовер
Система: PHEV с полным приводом
Электродвигатели: 3
Совокупная мощность: 425 CV
Максимальный крутящий момент: 580 Нм
Батарея: 34,46 кВт·ч
Запас хода на электротяге: до 140 км
0–100 км/ч: 5,8 с
Экологический класс: CERO
Цена от: 44.490 евро (с финансированием и программой Plan Auto+)

Вывод: электрификация, измеренная на деле, а не только обещанная

Помимо соревнований, ECO Rally помог подтвердить подход EBRO: предлагать различные электрифицированные решения в зависимости от профиля использования.

HEV для тех, кто не хочет зависеть от розетки.
PHEV для тех, кто может максимально использовать электротягу в повседневной жизни.
Версии с большой батареей для тех, кто ищет реальный электрический запас хода без отказа от динамики.

Расход, полученный в испытании, нельзя напрямую экстраполировать на любого водителя, но он показывает, что заявленная эффективность имеет прочную техническую основу. В момент, когда электрификация вызывает сомнения у части рынка, EBRO выбрала необычный путь: испытать свои автомобили в измеримых и сопоставимых условиях. И цифры, по крайней мере в этом первом динамическом знакомстве, подтверждают сказанное.