Apresentação e teste Volvo XC60 2018, reparando nos melhores

A nova Volvo já está entre nós há algum tempo, mas um dos seus modelos mais populares, o SUV XC60, ainda não tinha sido renovado.

Uma nova geração do XC60 acaba de chegar, e a Volvo convidou-nos às Astúrias para comprovar como lhe caiu bem a mudança.

A família XC tem significado muito para o fabricante sueco. Desde o lançamento, em 2002, do primeiro SUV da marca, o XC90, o percurso da Volvo neste tipo de veículos tem sido sempre ascendente. Só em 2008 é que a marca lançou o XC60, uma alternativa para todos aqueles que procuravam as características de um Volvo sem precisar de um volume tão grande.

A nova geração do XC60 chega para enfrentar com garantias os reis do segmento, afirmando-se como uma alternativa premium de primeira linha, carregada de tecnologia, com um design atraente e uma qualidade de construção que aponta para os primeiros lugares.

Design exterior

O design da carroçaria do novo XC60 bebe diretamente das diretrizes do seu irmão mais velho, o XC90, com linhas extremamente semelhantes. Na frente encontramos, portanto, uma grelha generosa e grupos óticos com a característica assinatura luminosa denominada “martelo de Thor”, que no XC60 se estende até se fundir com a moldura da grelha.

O XC60 mede 4,69 metros de comprimento e uns generosos 2 metros de largura
A frente é bastante vertical, o que confere ao conjunto uma imagem mais robusta, imagem reforçada por umas linhas laterais muito marcadas que musculam a superfície das portas e dos para-lamas. A área envidraçada é de tamanho normal, terminando numa pequena elevação atrás do pilar C. Os arcos das rodas estão amplificados com vincos marcados nos para-lamas, recorrendo a jantes de liga com medidas que vão desde as 18 até às 21″.

Na traseira voltamos a encontrar bastantes semelhanças com o XC90, mantendo uma tampa da mala com um vidro traseiro de inclinação suave e um para-choques com refletores integrados. Neste modelo, porém, os farolins, que mantêm a sua posição vertical, têm um prolongamento horizontal para o interior.

Na parte inferior encontramos, em contraste com as tendências do segmento, duas saídas de escape reais, que, consoante o acabamento, são circulares ou retangulares.
O novo XC60 tem dimensões generosas, com 4,69 metros de comprimento e uma largura de 1,99 metros, o que o coloca como um dos SUV mais largos do seu segmento.

Design interior

Assim que abrimos a porta do novo XC60 para entrar no interior, apercebemo-nos logo de que, se no exterior o XC90 é o ponto de referência para o XC60, no habitáculo as diferenças são ainda menores. É que a linha de design introduzida na nova Série 90 da Volvo transfere-se mais uma vez para um novo modelo, desta vez para o XC60.

As linhas suaves e os traços quentes e fluidos fazem parte do espírito do modelo, com uma simplicidade de linhas verdadeiramente louvável, que resulta num dos habitáculos mais limpos em termos de quantidade de botões, reduzindo-se neste XC60 a apenas 8. Esta redução drástica de interruptores revela-se, em alguns casos, excessiva, já que para introduzir alguns comandos ou realizar certas ações, como acionar o climatizador, teremos de fazer várias pressões no grande ecrã central, colocado na vertical.

A qualidade de execução do novo XC60 reafirma a Volvo na sua posição de marca premium de pleno direito, com materiais de primeira linha, uma grande harmonia visual com detalhes como a moldura flutuante que atravessa toda a largura do tablier ou acabamentos extremamente precisos, que o colocam apenas atrás do todo-poderoso Audi Q5, mas à frente de modelos como o Lexus NX ou o Mercedes-Benz GLC. Apenas o porta-luvas e as laterais da consola central estão revestidos em plástico rígido.

É uma das referências do segmento em termos de qualidade de construção
O espaço interior é adequado para quatro passageiros, que desfrutarão de um ambiente refinado e relaxante, com cotas longitudinais e de largura mais do que suficientes. No entanto, um túnel de transmissão demasiado generoso retira espaço ao ocupante do lugar central, que se sentirá um pouco desconfortável.

A mala, por seu lado, tem 505 litros em formas muito aproveitáveis, que descem até aos 468 litros na variante híbrida T8, que, devido ao volume do propulsor elétrico, situado no eixo traseiro, rouba algum espaço à mala.

Dinâmica e tecnologia

O XC60 2018 é um modelo totalmente novo. Foi construído sobre a plataforma modular escalável SPA da marca sueca, uma plataforma que serve também de base a toda a Série 90. Esta plataforma, que utiliza materiais leves e foi concebida desde a base tendo em conta a eletrificação, permite ao XC60 amadurecer a sua abordagem.

Agora é um veículo que desfruta de uma carroçaria mais rígida, aprofundando também outras variáveis como o isolamento acústico. O XC60 da Volvo conta com um excelente isolamento acústico e de vibrações, fazendo com que o habitáculo se transforme numa espécie de bolha isolada do exterior.

A plataforma SPA oferece maiores possibilidades técnicas e uma grande flexibilidade de construção. É por isso que o XC60 estreia, pela primeira vez na sua história, um sistema de suspensão pneumática de altura variável, opcional, embora de série utilize a inovadora suspensão traseira por mola transversal de compósito.

O equipamento de segurança volta a tornar-se uma prioridade dentro da marca. A Volvo leva décadas a gabar-se -e com razão- do seu investimento em segurança, tanto ativa como passiva, que a levou a situar-se como uma das maiores referências a nível mundial dentro da indústria automóvel.

O XC60 não é exceção, sendo além disso o encarregado de estrear três novas funcionalidades, até agora inéditas na marca. A extensíssima lista de assistentes à condução presentes nos modelos da Série 90, como o City Safety -de série em toda a gama Volvo-, o sistema de proteção de saída de faixa ou o assistente semiautónomo Pilot Assist.

As três novas funções são o City Safety com assistência de direção, que atua sobre a trajetória do veículo para tentar evitar uma colisão quando os travões não são suficientes, a Atenuação de colisões com veículos da faixa contrária e o BLIS com assistência de direção, que volta a atuar sobre a trajetória para evitar uma colisão no ângulo morto.

O XC60 pode equipar nesta nova geração o já mencionado sistema de suspensão pneumática com quatro alturas diferentes, além de uma posição de “carga” para a mala. Esta suspensão permite uma maior flexibilidade na utilização do veículo em diferentes cenários, bem como uma qualidade de filtragem e isolamento muito boa.

Uma vez na estrada, o XC60 posiciona-se como um dos SUV médios mais confortáveis de utilizar. O seu caráter premium fica assim reafirmado com uma sensação de bem-estar absoluta quando nos sentamos ao volante, onde o próprio habitáculo também dá o seu contributo para esse relaxamento.

A direção, assistida eletricamente, mostra-se muito isolada, pelo que não transmite o que acontece debaixo das rodas. Além disso, em determinadas situações poderemos notar uma sobreassistência, que retira confiança na hora de encadear curvas a bom ritmo. Ainda assim, o XC60 controla eficazmente os movimentos da carroçaria, e o sistema de travões responde com firmeza às exigências do pedal.

Gama e versões

A família XC60 é composta por um bloco motor modular de 2 litros e quatro cilindros, pertencente à família Drive-E, que equipa tanto as versões diesel como as a gasolina. Por enquanto, a gama de motores é composta por duas opções diesel, D4 de 190 CV e D5 de 235 CV, duas opções a gasolina, T5 de 254 CV e T6 de 320 CV, e a já conhecida variante híbrida plug-in T8, com 407 CV.

Todas as versões disponíveis no início da comercialização estão associadas a uma caixa de velocidades automática de 8 relações com conversor de binário, uma caixa que se destaca pela suavidade, transmitindo a potência ao solo através de um sistema de tração integral conectável. No final do ano chegarão o T4 de 190 CV com caixa manual e o T5 com tração dianteira, enquanto o D3 de tração dianteira e 150 CV chegará na primavera do próximo ano.

Com três acabamentos disponíveis em qualquer das motorizações (Momentum, R-Design e Inscription), os preços da gama inicial começam nos 51.190€ do D4 e chegam aos 72.560€ do T8, ambos em acabamento Momentum. O futuro D3 de 150 CV com caixa manual e tração dianteira terá um preço de lançamento de 39.950€.

Ficha técnica deste carro

CrossoverVolvo XC60versões 16 · a partir de 56.850 €