Audi SQ8 TDI: o diesel no poder

A versão mais desportiva do Audi Q8 é… a diesel! O novo Audi SQ8 TDI esconde debaixo do capô um V8 biturbo com 435 CV, o motor a gasóleo mais potente do mercado europeu.

Como convém a um SUV que se gaba do seu carácter desportivo, o Audi Q8 já tem versão “S”: o novo Audi SQ8. E, tal como nos modelos mais recentes da gama S da Audi, também aposta no diesel.

Que um diesel possa ser desportivo já não suscita dúvidas. O novo Audi SQ8 TDI limita-se a voltar a confirmá-lo. Debaixo do capô encontra-se um dos principais requisitos de um carro desportivo, seja qual for o seu segmento: um motor potente que, para além de desempenho, transmita sensações.

Motor V8 biturbo com compressor e mild-hybrid

O V8 TDI apresenta-se com garantias sólidas: é o motor diesel de produção mais potente do mercado europeu. Já o era o primeiro Audi SQ7, que anunciava a mesma potência que o SQ8 para o V8 de 4 litros: 320 kW (435 CV). Também se mantém o binário máximo, de 900 Nm, disponível entre as 1.250 e as 3.250 rpm.

Como veremos, o V8 TDI do SQ8 é uma evolução do motor estreado no SQ7, um modelo que, por agora, já não consta do catálogo da Audi. Ainda não há dados sobre o consumo homologado, mas não erramos se anteciparmos que não haverá outro SUV com este tamanho e uma potência semelhante capaz de um consumo tão baixo como o do SQ8 TDI… que não seja híbrido plug-in.

Quanto às prestações, os 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h dizem tudo. A velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

A Audi mantém e melhora a base tecnológica utilizada no SQ7. O V8 de 4 litros inclui dos turbocompressores convencionais alimentados pelos gases de escape, um para cada banco de cilindros. Funcionam de forma sequencial: primeiro entra em ação um, e o segundo activa-se a partir das 2.200 rpm.

Aos dois turbocompressores junta-se um compressor accionado por um motor eléctrico, que garante que existe sempre sobrealimentação, mesmo quando o fluxo de gases de escape não é suficiente para acelerar a turbina dos turbos convencionais. Isto costuma acontecer ao arrancar ou ao acelerar a partir de rotações muito baixas.

Completa o arsenal técnico um sistema eléctrico de 48 volts, que também é o coração do sistema de hibridização ligeira Mild-Hybrid. Sim, leu bem. O SQ8, com os seus 435 CV, é também mild-hybrid e ostenta o distintivo ECO da DGT, com as vantagens que isso implica.

Audi SQ8: um chassis preparado para tudo

Gerir a entrega de potência ao solo não é problema para o Audi, mesmo tratando-se de quase 450 CV, de uma carroçaria SUV e de um peso que, no mínimo, ultrapassará as 2,2 toneladas do Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic, com motor V6. É verdade que este último não chega aos 300 CV. Mas na prova da gama Audi Q8 já vimos que este SUV aponta a mais do que maneiras quando se trata de conduzir de forma desportiva.

Em primeiro lugar, está a caixa tiptronic de 8 velocidades e a tracção quattro, que reparte o binário entre o eixo dianteiro e o traseiro numa proporção inicial de 60/40. Opcionalmente pode-se equipar o diferencial desportivo traseiro (faz parte de um pacote que a Audi denomina suspensão advanced), encarregado de distribuir activamente o binário pelas duas rodas traseiras.

O que faz é eliminar o subviragem (que o carro tenda a ir “de frente” nas curvas) ou o sobreviragem (que tenda a derrapar), melhorando a agilidade, para o que envia respectivamente um pouco mais de binário à roda exterior ou à interior quando se acelera numa curva.

Completam os sistemas relacionados com o chassis a suspensão pneumática (até 90 mm de diferença de altura entre a posição mais baixa e a mais alta), a direcção às quatro rodas e o sistema electromecânico de barras estabilizadoras activas. Desta forma, a primeira garante o conforto, a segunda melhora a estabilidade e a maneabilidade, e o terceiro sistema reduz o balanço da carroçaria.

Como curiosidade, a Audi também utiliza as barras estabilizadoras activas, que incluem motores eléctricos para gerir o seu grau de torção, como sistema para recuperar energia durante a marcha com o movimento da carroçaria.

Design “S” específico para o SQ8: um Q8 muito especial

Quem não tiver a sorte de o conduzir, distinguirá facilmente o Audi SQ8 TDI à distância. E isto apesar de o SQ8 não ser, de forma alguma, um carro muito carregado esteticamente. Tem um acabamento específico com lamelas duplas para a grelha Singleframe, faróis LED de série (HD Matrix LED opcionais), tomadas de ar maiores…

As jantes de 21 polegadas levam pneus 285/45 (em opção podem ser de 21 polegadas com pneus 285/40), claramente pensados para asfalto. E completam a decoração exterior elementos como inserções em prata mate ou em titânio em diferentes zonas da carroçaria, ou os retrovisores exteriores em imitação de alumínio.

Para o interior, como não podia ser de outra forma, bancos desportivos de série, com os magníficos bancos S plus opcionais, que incluem apoios de cabeça integrados e funções de massagem e climatização. E entre as opções de conforto, multimédia ou sistemas de assistência, todas as já apresentadas no Audi Q8.

Galeria de imagens do Audi SQ8 TDI

Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q8versões 9 · a partir de 100.440 €